海運中波動最大的部分的價格正在暴跌。（圖片來源：Getty Images）
【看中國2023年1月10日訊】（看中國記者文龍編譯）行業專家表示，海運中波動最大的部分的價格正在暴跌，但沃爾瑪（Walmart）和家得寶（The Home Depot）等頂級零售商在春季合同重新談判季節到來之前，物流方面應該不會出現緩解。
即期費率佔海運集裝箱運輸量的10%至40%，被認為是該行業健康狀況的關鍵指標，隨著經濟衰退的臨近和COVID-19大流行病引發的進口減少，即期費率直線下降。
根據貨運預訂平臺Freightos的數據，在對需求敏感的現貨市場上，將一個集裝箱從亞洲運往美國的成本，已從去年9月份的40英尺集裝箱20,000美元以上的峰值下降了80%以上。
Mediterranean Shipping Co和AP Moller-Maersk等主要承運商也預計將交付數百艘新集裝箱船，這加劇了現下情況，因為承運商擁有的船舶數量應對不斷萎縮的需求綽綽有餘。
1月9日，據路透社報導，空運和海運費率基準平臺Xeneta的首席分析師彼得桑德表示，在疫情環境環境後，運費正在回到COVID-19大流行之前。
儘管如此，專家表示，通常發生在5月份左右的合同談判期間，沃爾瑪、家得寶和亞馬遜等頂級客戶不一定會確定相關條款。
航運專家約翰．麥考恩(John McCown)表示，大型託運人「進入了他們的採購季節……他們想知道運費是多少。」
與此同時，馬士基和其他承運人告訴投資者，他們將繼續通過取消航次來支撐運價，以應對日益萎縮的需求。他們還報廢小而舊的船舶以削減產能。
馬士基是一個總部設於丹麥哥本哈根、世界知名的跨國企業集團。馬士基集團主要是以運輸及能源作為主要的業務核心，也是世界上最大的集裝箱船運經營者及集裝箱船供應商。
專家表示，這意味著購物者將在更長的時間內承受更高的價格。
密歇根州立大學供應鏈管理副教授傑森米勒說：「美國消費者不應期望這會導致價格大幅下降。這是不會發生的。」
由於對航運服務的需求激增，在疫情大流行期間，承運商提高了運費並獲得了創記錄的利潤。許多承運人優先考慮以更高的即期費率裝載貨物，並從超額預訂的船舶中減少集裝箱，從而增加了對現貨市場的使用。
然而，由於傢俱、電器和服裝等零售商品的進口下降，這一趨勢在2022年年底開始轉變。
集裝箱航運公司Ocean Network Express的首席執行官杰里米尼克松在12月表示，即期運價正在「觸底反彈」。
與此同時，根據海事諮詢公司Drewry的數據，到2022年，長期合同費率比每個集裝箱超過8,000美元的大流行時高峰低約20%，該公司預計合同費率將在2023年減半，約為3,200美元。
有幾個因素可能支持長期合同費率，包括中國疫情爆發、烏克蘭戰爭和高勞動力成本。
美國加州杏仁農業合作社Blue Diamond Growers副總裁史蒂夫舒爾特押注合同費率不會重新回到大流行之前的水平。「這有點像通貨膨脹，」他說，「它（費率）永遠不會真正一路倒退。」
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