海运中波动最大的部分的价格正在暴跌。（图片来源：Getty Images）
【看中国2023年1月10日讯】（看中国记者文龙编译）行业专家表示，海运中波动最大的部分的价格正在暴跌，但沃尔玛（Walmart）和家得宝（The Home Depot）等顶级零售商在春季合同重新谈判季节到来之前，物流方面应该不会出现缓解。
即期费率占海运集装箱运输量的10%至40%，被认为是该行业健康状况的关键指标，随着经济衰退的临近和COVID-19大流行病引发的进口减少，即期费率直线下降。
根据货运预订平台Freightos的数据，在对需求敏感的现货市场上，将一个集装箱从亚洲运往美国的成本，已从去年9月份的40英尺集装箱20,000美元以上的峰值下降了80%以上。
Mediterranean Shipping Co和AP Moller-Maersk等主要承运商也预计将交付数百艘新集装箱船，这加剧了现下情况，因为承运商拥有的船舶数量应对不断萎缩的需求绰绰有余。
1月9日，据路透社报道，空运和海运费率基准平台Xeneta的首席分析师彼得桑德表示，在疫情环境环境后，运费正在回到COVID-19大流行之前。
尽管如此，专家表示，通常发生在5月份左右的合同谈判期间，沃尔玛、家得宝和亚马逊等顶级客户不一定会确定相关条款。
航运专家约翰・麦考恩(John McCown)表示，大型托运人“进入了他们的采购季节……他们想知道运费是多少。”
与此同时，马士基和其他承运人告诉投资者，他们将继续通过取消航次来支撑运价，以应对日益萎缩的需求。他们还报废小而旧的船舶以削减产能。
马士基是一个总部设于丹麦哥本哈根、世界知名的跨国企业集团。马士基集团主要是以运输及能源作为主要的业务核心，也是世界上最大的集装箱船运经营者及集装箱船供应商。
专家表示，这意味着购物者将在更长的时间内承受更高的价格。
密歇根州立大学供应链管理副教授杰森米勒说：“美国消费者不应期望这会导致价格大幅下降。这是不会发生的。”
由于对航运服务的需求激增，在疫情大流行期间，承运商提高了运费并获得了创纪录的利润。许多承运人优先考虑以更高的即期费率装载货物，并从超额预订的船舶中减少集装箱，从而增加了对现货市场的使用。
然而，由于家具、电器和服装等零售商品的进口下降，这一趋势在2022年年底开始转变。
集装箱航运公司Ocean Network Express的首席执行官杰里米尼克松在12月表示，即期运价正在“触底反弹”。
与此同时，根据海事咨询公司Drewry的数据，到2022年，长期合同费率比每个集装箱超过8,000美元的大流行时高峰低约20%，该公司预计合同费率将在2023年减半，约为3,200美元。
有几个因素可能支持长期合同费率，包括中国疫情爆发、乌克兰战争和高劳动力成本。
美国加州杏仁农业合作社Blue Diamond Growers副总裁史蒂夫舒尔特押注合同费率不会重新回到大流行之前的水平。“这有点像通货膨胀，”他说，“它（费率）永远不会真正一路倒退。”
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