土瓜湾站地盘23幢住宅、商厦、油站以及煤气管沉降超出法定的“警报级别”。(图片来源：Google地图)
【看中国2018年8月9日讯】(看中国记者钟灵综合报导)港铁7日在政府紧急调查后，被披露擅自更改图则、施工与图则严重不符、现实情况与报告不符等严重施工问题，沙中线丑闻更陆续有来。港媒获一份内部顾问报告指出，土瓜湾站施工时，附近多达23幢周边楼宇及及煤气管沉降幅度超出容许上限，危险程度超出想像。
民居油站煤气管沉降 港铁从未通报居民
正在建造中的香港铁路沙中线，今年6月被揭露，红磡站扩展工程的承托月台的钢筋接驳位造假，当时承建商、分判商、及有关立法会议员都曾有不同版本及数据。经过近2个月调查，港府发现原本的承托月台的连续墙设计被擅自减少约2000个螺丝头、报告图则不符等严重问题。港铁在7日傍晚宣布解除5名高层的职务。
然而港媒发现，沙中线存在更大工程隐忧。《苹果日报》获取一份土瓜湾站内部顾问报告，当中显示2016年进行挖掘月台工程时，23幢周边楼宇及地下管线出现沉降，其中13个监测点沉降超过“警报级别”。
不过，报告中显示，“港铁的合资格人士（Competent Persons）却指示承建商继续工程”，没有按规定停工进行加固措施，更没有通报受影响的居民。
报告指出，23幢住宅及商厦沉降超出法定的“警报级别”，情况最严重的宝马大厦，录得62.9毫米沉降，超过“警报级别”34%，而该大厦基座更是蚬壳油站，此外，该处地下煤气管也录得沉降，其中一条沉降高达54.2毫米。不过，港铁从未主动通报该区居民。
港媒记者也发现，出现沉降的民居，有单位墙壁出现裂缝、门窗出现悬浮无法关上、水泥整块脱落、露出钢筋。
其实，该区居民早于2014年，就已经怀疑沙中线土瓜湾站工程导致聚所出现裂痕。区议员林博曾协助居民转介个案，港铁派员上门视察后，反称是因为大楼楼龄高、“热涨冷缩”导致。又因为居民在工程开战前、并没有为单位和大楼拍照，因此无法证明损坏是由港铁的工程导致。
林博指出，至今仍没有一个居民能够向港铁索偿，令居民无奈又无助，只能自费维修。他强调，该处煤气管也很旧，如果煤气管也出现沉降，可能会破裂导致煤气泄漏，“如果漏气不严重，在地面未必能够及时发现，但气体会积聚在泥土之间，万一爆炸，后果会非常严重”。
土瓜湾站地盘附近的3D示意图，图中心的宝马大厦（红色标记）录得62.9毫米沉降，超过“警报级别”34%。，大厦基座是蚬壳油站。
5高层问责下台 港民不满意
港铁7日解除5名高层的职务，其中行政总裁梁国权提早退休、工程总监黄唯铭请辞获接纳、另外3名总经理级人员亦即时离职，被普遍认为是“平息民愤”的手段，然而港民对此极不满意，认为根本无法达到问责的目的。此外，港铁主席马时亨仍然留任，而负责交通事务的问责高官、运输及房屋局局长陈帆，也拒绝对此问责。
2014年高铁工程严重超支延误丑闻，当时时任行政总裁韦达诚及工程总监周大沧也同样被“问责辞职”，然后其后被传媒踢爆，港铁仍向韦达诚支付共逾3,000万元约满酬金及合约结算金，被广泛质疑是为了隐藏工程更大丑闻的“掩口费”。
特首林郑月娥8日出席公开活动时指，工程问题“源于港铁工程部门涉及隐瞒”，并称“董事局被蒙在鼓里”，又指港府在港铁董事局内的4名官方代表“已经尽力查问”。
事件引发港民广泛批评，指港府虽然以强硬措词批评港铁，但港铁高层也仅以解除职务处分，没有达到阻吓作用，“现在这些高层袋住掩口费走了；“造假事件的最大始作俑者是礼顿和中国建筑，为何到现在也没有问责他们？是不是因为中国建筑是国企不敢动它？”
有港民评论指：“港铁大股东乃香港政府，完全由政府支配，它的腐烂，完全反映香港政府的现状—所有进谏、监察政府的渠道都闭塞，连建制中人稍有反对声音如田氏兄弟都容不下，传媒归边，立法会变人大，廉署、警处、律政处只向反对派开刀，对自己人不闻不问，不讲法律只讲红线，不讲实力只问权力，凡此种种，注定香港未来就如沙中线一样，一塌糊涂。”
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排序