土瓜灣站地盤23幢住宅、商廈、油站以及煤氣管沉降超出法定的「警報級別」。(圖片來源：Google地圖)
【看中國2018年8月9日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)港鐵7日在政府緊急調查後，被披露擅自更改圖則、施工與圖則嚴重不符、現實情況與報告不符等嚴重施工問題，沙中綫醜聞更陸續有來。港媒獲一份內部顧問報告指出，土瓜灣站施工時，附近多達23幢周邊樓宇及及煤氣管沉降幅度超出容許上限，危險程度超出想像。
民居油站煤氣管沉降 港鐵從未通報居民
正在建造中的香港鐵路沙中綫，今年6月被揭露，紅磡站擴展工程的承托月台的鋼筋接駁位造假，當時承建商、分判商、及有關立法會議員都曾有不同版本及數據。經過近2個月調查，港府發現原本的承托月台的連續牆設計被擅自減少約2000個螺絲頭、報告圖則不符等嚴重問題。港鐵在7日傍晚宣布解除5名高層的職務。
然而港媒發現，沙中綫存在更大工程隱憂。《蘋果日報》獲取一份土瓜灣站內部顧問報告，當中顯示2016年進行挖掘月台工程時，23幢周邊樓宇及地下管線出現沉降，其中13個監測點沉降超過「警報級別」。
不過，報告中顯示，「港鐵的合資格人士（Competent Persons）卻指示承建商繼續工程」，沒有按規定停工進行加固措施，更沒有通報受影響的居民。
報告指出，23幢住宅及商廈沉降超出法定的「警報級別」，情況最嚴重的寶馬大廈，錄得62.9毫米沉降，超過「警報級別」34%，而該大廈基座更是蜆殼油站，此外，該處地下煤氣管也錄得沉降，其中一條沉降高達54.2毫米。不過，港鐵從未主動通報該區居民。
港媒記者也發現，出現沉降的民居，有單位牆壁出現裂縫、門窗出現懸浮無法關上、水泥整塊脫落、露出鋼筋。
其實，該區居民早於2014年，就已經懷疑沙中綫土瓜灣站工程導致聚所出現裂痕。區議員林博曾協助居民轉介個案，港鐵派員上門視察後，反稱是因為大樓樓齡高、「熱漲冷縮」導致。又因為居民在工程開戰前、並沒有為單位和大樓拍照，因此無法證明損壞是由港鐵的工程導致。
林博指出，至今仍沒有一個居民能夠向港鐵索償，令居民無奈又無助，只能自費維修。他強調，該處煤氣管也很舊，如果煤氣管也出現沉降，可能會破裂導致煤氣洩漏，「如果漏氣不嚴重，在地面未必能夠及時發現，但氣體會積聚在泥土之間，萬一爆炸，後果會非常嚴重」。
土瓜灣站地盤附近的3D示意圖，圖中心的寶馬大廈（紅色標記）錄得62.9毫米沉降，超過「警報級別」34%。，大廈基座是蜆殼油站。
5高層問責下台 港民不滿意
港鐵7日解除5名高層的職務，其中行政總裁梁國權提早退休、工程總監黃唯銘請辭獲接納、另外3名總經理級人員亦即時離職，被普遍認為是「平息民憤」的手段，然而港民對此極不滿意，認為根本無法達到問責的目的。此外，港鐵主席馬時亨仍然留任，而負責交通事務的問責高官、運輸及房屋局局長陳帆，也拒絕對此問責。
2014年高鐵工程嚴重超支延誤醜聞，當時時任行政總裁韋達誠及工程總監周大滄也同樣被「問責辭職」，然後其後被傳媒踢爆，港鐵仍向韋達誠支付共逾3,000萬元約滿酬金及合約結算金，被廣泛質疑是為了隱藏工程更大醜聞的「掩口費」。
特首林鄭月娥8日出席公開活動時指，工程問題「源於港鐵工程部門涉及隱瞞」，並稱「董事局被蒙在鼓裏」，又指港府在港鐵董事局內的4名官方代表「已經盡力查問」。
事件引發港民廣泛批評，指港府雖然以強硬措詞批評港鐵，但港鐵高層也僅以解除職務處分，沒有達到阻嚇作用，「現在這些高層袋住掩口費走了；「造假事件的最大始作俑者是禮頓和中國建築，為何到現在也沒有問責他們？是不是因為中國建築是國企不敢動它？」
有港民評論指：「港鐵大股東乃香港政府，完全由政府支配，它的腐爛，完全反映香港政府的現狀—所有進諫、監察政府的渠道都閉塞，連建制中人稍有反對聲音如田氏兄弟都容不下，傳媒歸邊，立法會變人大，廉署、警處、律政處只向反對派開刀，對自己人不聞不問，不講法律只講紅線，不講實力只問權力，凡此種種，注定香港未來就如沙中線一樣，一塌糊塗。」
看完那這篇文章覺得
排序