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港铁大丑闻!施工严重不符图则官员拒问责(组图)

2018-08-08 16:47 作者:钟灵 桌面版 正體 0
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香港政府占了股权7成以上的港铁公司,连续被揭露严重工程问题,但从未主动对外披露。
香港政府占了股权7成以上的港铁公司,连续被揭露严重工程问题,但从未主动对外披露。图为负责交通事务的问责高官、运输及房屋局局长陈帆。(图片来源:Getty Images)

【看中国2018年8月8日讯】(看中国记者钟灵综合报导)港铁再爆出惊人丑闻!而港府昨日披露,原来背后涉及更严重的管理问题,包括擅自更改图则、施工与图则严重不符、现实情况与报告不符等。由于事态严重,港府已经报警处理,而负责交通事务的问责高官、运输及房屋局局长陈帆则拒绝回应是否会问责下台

图为涉事的红磡站东铁与西铁月台
图为涉事的红磡站东铁与西铁月台,同层也是粤港、京港直通车月台。(图片来源:维基百科)

施工与图则不符 专家:后果或非常严重

正在建造中的香港铁路沙中线,今年6月被揭露,红磡站扩展工程的承托月台的钢筋接驳位造假,当时承建商、分判商、及有关立法会议员都曾有不同版本及数据。经过近2个月调查,港府发现:

其一,原本的承托月台的连续墙设计、需要逾23500个螺丝头,但港铁擅自减少约2000个螺丝头。其中有多少螺丝头涉及被剪断造假,目前仍未能确切知道;

其二,港铁向政府提交的报告以及工地签名记录等,都明显与现实施工不同,并仍然记录使用23500多个螺丝头,还有其他前后矛盾之处。当局认为,工地纪录已经不真确,决定报警、并由特首委任调查沙中线红磡站的独立调查委员会跟进;

其三,港铁7月提交的施工图则,与6月的报告图则并不相符,也和当初向港府申请的图则不同,因此属于严重擅改图则。

土木及结构工程师苏耀坤今年5月表明,剪断钢筋强行接驳是欺骗行为,影响月台结构和承受能力,苏表示,一旦出事,其严重程度可能会“整个月台倒塌”,而在下层月台的人们,“一定不会有足够时间走避”,造成的伤亡难以想像。

图中红色线为钢筋接驳位涉及造假的连续承托墙,负责承托上层的屯马线月台及列车重量
图中红色线为钢筋接驳位涉及造假的连续承托墙,负责承托上层的屯马线月台及列车重量。(图片来源:立法会文件)

港铁解雇5高层了事?

港铁在昨日傍晚公布一系列人事变动,以回应政府要求的“严肃处理”,宣布解除5名高层的职务。然而,其中行政总裁梁国权提早退休、工程总监黄唯铭请辞获接纳、另外3名总经理级人员亦即时离职。

此外,将于今年底期届满的主席马时亨则表示,自己2次向特首请辞,但获挽留“以处理问题”。

港媒披露高层或收“掩口费”

《苹果日报》报导,梁国权及黄唯铭的“离职”,或许会重演2014年高铁工程严重超支延误丑闻的翻版。当时时任行政总裁韦达诚及工程总监周大沧也同样被“问责辞职”,然后其后被传媒踢爆,港铁仍向韦达诚支付共逾3,000万元约满酬金及合约结算金,被广泛质疑是为了隐藏工程更大丑闻的“掩口费”。

至于港府负责交通事务的问责高官、运输及房屋局局长陈帆则在昨日记者会上称,港府会“委任数名资深工程管理人员组成顾问团,协助港铁公司加强沙中线项目的工程管理”;被问到自己是否需要问责下台,陈帆拒绝正面回应,并称“因为我们政府团队不断跟进,掌握有关数据同事实,发觉事情非常严重...我相信大家可以自行做一个判断,因为政府团队的表现,大家有目共睹”。

图为特首林郑月娥出席观摩高铁工程,马时亨(前排右二)及陈帆(前排右一)陪伴在侧
图为特首林郑月娥出席观摩高铁工程,马时亨(前排右二)及陈帆(前排右一)陪伴在侧。(图片来源:Getty Images)

港民愤怒:当人命是儿戏!

事件引发港民广泛批评,指港府虽然以强硬措词批评港铁,但港铁高层也仅以解除职务处分,没有达到阻吓作用“现在这些高层袋住掩口费走了,就当处理了整件事情”;“说到底政府根本没有发挥管理的角色,有事了高官也不用问责,根本就不用心去工作,坐享高薪厚职,当人命是儿戏!”

此外,有港民亦指出“造假事件的最大始作俑者是礼顿和中国建筑,为何到现在也没有问责他们?是不是因为中国建筑是国企不敢动它?”;

来源:看中国 --版权所有,任何形式转载需看中国授权许可。 严禁建立镜像网站.
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