香港政府占了股权7成以上的港铁公司，连续被揭露严重工程问题，但从未主动对外披露。图为负责交通事务的问责高官、运输及房屋局局长陈帆。(图片来源：Getty Images)
【看中国2018年8月8日讯】(看中国记者钟灵综合报导)香港铁路再爆出惊人丑闻！而港府昨日披露，原来背后涉及更严重的管理问题，包括擅自更改图则、施工与图则严重不符、现实情况与报告不符等。由于事态严重，港府已经报警处理，而负责交通事务的问责高官、运输及房屋局局长陈帆则拒绝回应是否会问责下台。
图为涉事的红磡站东铁与西铁月台，同层也是粤港、京港直通车月台。(图片来源：维基百科)
施工与图则不符 专家：后果或非常严重
正在建造中的香港铁路沙中线，今年6月被揭露，红磡站扩展工程的承托月台的钢筋接驳位造假，当时承建商、分判商、及有关立法会议员都曾有不同版本及数据。经过近2个月调查，港府发现：
其一，原本的承托月台的连续墙设计、需要逾23500个螺丝头，但港铁擅自减少约2000个螺丝头。其中有多少螺丝头涉及被剪断造假，目前仍未能确切知道；
其二，港铁向政府提交的报告以及工地签名记录等，都明显与现实施工不同，并仍然记录使用23500多个螺丝头，还有其他前后矛盾之处。当局认为，工地纪录已经不真确，决定报警、并由特首委任调查沙中线红磡站的独立调查委员会跟进；
其三，港铁7月提交的施工图则，与6月的报告图则并不相符，也和当初向港府申请的图则不同，因此属于严重擅改图则。
土木及结构工程师苏耀坤今年5月表明，剪断钢筋强行接驳是欺骗行为，影响月台结构和承受能力，苏表示，一旦出事，其严重程度可能会“整个月台倒塌”，而在下层月台的人们，“一定不会有足够时间走避”，造成的伤亡难以想像。
图中红色线为钢筋接驳位涉及造假的连续承托墙，负责承托上层的屯马线月台及列车重量。(图片来源：立法会文件)
港铁解雇5高层了事？
港铁在昨日傍晚公布一系列人事变动，以回应政府要求的“严肃处理”，宣布解除5名高层的职务。然而，其中行政总裁梁国权提早退休、工程总监黄唯铭请辞获接纳、另外3名总经理级人员亦即时离职。
此外，将于今年底期届满的主席马时亨则表示，自己2次向特首请辞，但获挽留“以处理问题”。
港媒披露高层或收“掩口费”
《苹果日报》报导，梁国权及黄唯铭的“离职”，或许会重演2014年高铁工程严重超支延误丑闻的翻版。当时时任行政总裁韦达诚及工程总监周大沧也同样被“问责辞职”，然后其后被传媒踢爆，港铁仍向韦达诚支付共逾3,000万元约满酬金及合约结算金，被广泛质疑是为了隐藏工程更大丑闻的“掩口费”。
至于港府负责交通事务的问责高官、运输及房屋局局长陈帆则在昨日记者会上称，港府会“委任数名资深工程管理人员组成顾问团，协助港铁公司加强沙中线项目的工程管理”；被问到自己是否需要问责下台，陈帆拒绝正面回应，并称“因为我们政府团队不断跟进，掌握有关数据同事实，发觉事情非常严重...我相信大家可以自行做一个判断，因为政府团队的表现，大家有目共睹”。
图为特首林郑月娥出席观摩高铁工程，马时亨（前排右二）及陈帆（前排右一）陪伴在侧。(图片来源：Getty Images)
港民愤怒：当人命是儿戏！
事件引发港民广泛批评，指港府虽然以强硬措词批评港铁，但港铁高层也仅以解除职务处分，没有达到阻吓作用“现在这些高层袋住掩口费走了，就当处理了整件事情”；“说到底政府根本没有发挥管理的角色，有事了高官也不用问责，根本就不用心去工作，坐享高薪厚职，当人命是儿戏！”
此外，有港民亦指出“造假事件的最大始作俑者是礼顿和中国建筑，为何到现在也没有问责他们？是不是因为中国建筑是国企不敢动它？”；
看完这篇文章觉得
排序