特首林郑月娥出席港铁负责的高铁工程竣工典礼。(图片来源：Getty Images)
【看中国2018年6月21日讯】（法广RFI）根据立法会铁路事宜小组主席田北辰17日披露，由港铁负责筹画兴建中的沙中地铁线，继红磡车站被发现钢筋遭到违法剪短之后，沿线的会展站工程，又爆出偷工减料丑闻，其严重程度或可致整个施工中的地盘倒塌。涉事的承建商与之前的红磡车站乃同一公司礼顿与大陆企业中国建筑联营的公司，而工程目前已经暂停。
挖掘工程每向地底挖掘2至3米就需放置一层纵向及横向的工字铁，为垂直墙提供足够支撑，“越向下挖，墙壁就要承受更大压力，你偷鸡不放工字铁，对地盘安全有威胁，似乎为了赶工、赶时间，有没有其他原因还不知道！”他强调未能掌握工地最新状况，“不知道港铁同承建商是否在拉锯之中”。
严重超支严重超时、全长17公里的沙中地铁支线，造价从708亿元港币一路增加到目前的971亿，平均每公里工程成本逾57亿元，较广深港高速铁路香港段每公里32.47亿元造价更高，成为香港史上最昂贵的铁路项目。
在港英政府成立廉政公署之后，香港基建工程出现偷工减料豆腐渣工程的例子，已不复多闻，甚至庞大如国际机场填海工程，尽管当初受到北京政治阻挠干扰，也能在预算之内竣工，但回归才20年，多项大型基建工程不但严重超支超时，而且还频频闹出豆腐渣丑闻。
疑对外隐瞒 被批漠视公众安全
身为统筹及监管工程的港铁当局，目前已下令暂停会展站的工程，而路政署要求港铁两天内书面交代事件。如同较早前的红磡车站出现偷工减料的情况一样，会展站的豆腐渣工程丑闻，港铁事前一直保密拒绝向外披露，直至遭到外界踢爆才被逼承认其事。
此外，根据苹果日报的消息指出，会展站工地画分为不同区域施工，涉事少放支撑架的区域是地盘挖得比较深的部份。据了解，承建商在涉事工地区域有按要求正确安装首4层横向工字铁，但近期挖掘工程到达应安装第5层工字铁的深度，疑有工程人员鉴于已挖掘至石层，判断工地足够安全，故打算“偷鸡”先斩后奏，自行拉疏第5层横向工字铁与上层之间的间隔，在更深位置才补放支撑架。
报道又指，港铁驻地盘人员发现事件后，曾提示承建商应按程序施工，工地结构目前仍然安全。承建商即使有充份理由拉疏工字铁间隔，也须获港铁批准后才能更改设计。惟承建商在事件中未提出相关申请，就坚持继续挖掘工程，打算挖至更深位置再补放横向工字铁。港铁最终要下令暂停挖掘工序，并要求承建商按原有工程设计，加装工字铁支撑架。
报道引述另一消息透露，港铁仍就事件进行调查，至于承建商礼顿内部昨亦有开会追究事件。据了解，有礼顿工程人员卸责分判商未能配合进度；同时亦有传负责会展站工程的项目总监（Project Director），被质疑未有充份正视礼顿内部及港铁发出的修正提示，坚持安排工人继续挖掘工作。
报道引述资深土木工程师倪学仁指，一旦出现暴雨等不能预测情况，垂直墙的横向支撑架不足最严重可致工地倒塌威胁安全。承建商目前除需按图则补回支撑架，亦需要检查工地附近路面及地底设施，“因为承托泥土压力的支撑少了，附近泥土可能有松动，严重程度可能导致马路裂开，以及地底喉管容易爆裂”。
公民党立法会议员陈淑庄批评，承建商礼顿继红磡站后再次卷入工程丑闻，认为港府应检视由礼顿承接的工程，包括高铁西九龙总站北工程，如发现有涉嫌诈骗和串谋诈骗行为，执法部门应调查。
路政署发言人指，先前未收到港铁通报事件，已要求港铁两天内书面交代详情，强调港铁作为沙中线工程项目管理人，有责任确保建造工程安全及质素。廉政专员白韫六昨被问及有否接获有关沙中线工程的投诉或作主动调查，白以一向的官腔称不会披露或评论任何投诉内容。
文章来源：法广RFI
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