香港政府占了股权7成以上的港铁公司，1个月内连续5次被揭露工程问题，但都未主动对外披露。(图片来源：Pixabay)
【看中国2018年6月25日讯】(法广RFI)香港铁路日前证实，西铁线元朗车站的架空路轨在附近建楼打桩期间出现桥墩沉降，其中两个桥墩在2013年时已沉降20毫米，但因与建楼的地产集团商议加固工程费用谁付问题，直至去年十月才进行加固，争议五年间，地铁未有公布事件，列车服务未见调整。泛民主派和建制派议员多质疑港铁隐瞒事件，另外，数名结构工程师均认为，桥墩沉降情况严重；不过，机电工程署表示，沉降幅度未有超逾可接受程度的上限，亦未有导致两条支柱出现结构安全。
这是港铁一个月内第五宗被揭发有工程问题，而且全是经传媒揭发，未有一宗是港铁自动公布。本月起，只有五个新站的港铁沙中线有三个站陆续被揭发工程出现问题，分别是红磡站被指钢筋接驳位造假、土瓜湾站有钢筋被削走，以及会展站工程先后被揭临时钢支撑不足和两幅连续墙被调转安装，令这条全长十七公里的千亿铁路被质疑是豆腐渣工程，亦令港铁的监工能力大受质疑。
出现沉降的元朗站于2002年建成，当年的铁路公司顾问已被指低估元朗站地下溶洞的数量，须进行额外工程补救，并于翌年年底通车。其后，新鸿基地产在元朗站对面兴建大型屋苑“Grand YOHO”，至第三期打摏工程后，工程人员于2012至13年间发现距元朗站约一百米的架空路轨桥墩出现沉降，在13年下半年达到沉降20毫米的停工指标，于是叫停该住宅工程，但未有对外公布。港铁与新鸿基就地基巩固工程责任谁属问题拉锯四年后，新鸿基于去年同意支付加固工程费用，同年十月展开工程，预计今年九月完工。加固工程完成后，“Grand YOHO”第三期才会恢复施工。
工程师指出，加固工程一般是指为桥趸加入迷你桩和灌浆，以填满地底溶洞，防止桥墩进一步沉降。
数名结构工程师都指出，沉降20毫米属于严重，当中，苏耀坤指出，暂停附近工程未必能阻止桥墩继续沉降，若沉降至25毫米便会影响建筑结构，令桥面及路轨倾斜，列车行驶时会因路轨倾斜而撞到路轨，影响行车安全，甚至列车出轨。城市大学建筑学及土木工程学系荣休教授梁以德更建议，在加固工程完成前，应减慢列车行驶速度，减轻桥墩承受的压力。
不过，时任铁路公司主席、现任立法会铁路事宜小组主席田北辰说，沉降45毫米，才需要停止列车运行。港铁没有公布有关事宜，相信是政府部门评估后认为毋须公开事件，故此不认为有违反守则的情况出现。
文章来源：法广RFI
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