疫情期間，成都市民搶購物資。（圖片來源：微博）
【看中國2023年3月28日訊】中國人為什麼酷愛提前排隊等車。
各位朋友，晚安，歷經波折，今天總算回了家，只剩下半天，沒時間寫長稿子了。旅程中有一點隨感，隨筆寫寫好了。
因為昨天錯過火車的陰影。今天早上，我去火車站趕車的時候，特地早去了很多。然後我注意到一件其實很常見，但細想還蠻有意思的事情——我坐的那一趟車還沒開始檢票，但已經早早地排起了長隊，隊伍從驗票口處延伸出來，一直到候車大廳的幹道處還甩了一個彎曲的尾巴。
但實際上這個時候距離發車還有半個多月鐘頭、近距離開始檢票都還有15分鐘以上，這個時間甚至足夠你去候車廳樓上買份早餐了。
這個情景讓我想起了很多事，我們在旅行中似乎總是處於一種非常焦急的狀態，在高鐵上你經常能看到這樣的情景——往往是列車員還沒開始廣播到站，奧林匹克精神就開始激勵每個人：「我一定要第一個拿下行李！我一定要第一個衝下火車！」
甚至坐飛機也是，飛機落地還沒停穩，你看著吧，鐵定有人先把行李拿下來去機艙口等著。
頭等艙乘客可以優先下飛機，這是個國外通行的慣例，但在咱這兒的航班上是幾乎沒咋執行過，我無數次提著行李排著隊路過頭等艙時，都能見到那裡的有錢大佬們坐在那裡，淡然的刷著手機，一派你們平民著急下就先下，我們不和你們搶的派頭。
可是你細想一下，圖啥呢？你買的高鐵都有指定座位的，不是站票，上去早一分並不能搶一個好位置，下車、下飛機的時間也足夠。對於早早排隊等在車門口的中國旅客來說，高鐵停靠站點的大部分時間都是被浪費掉的，短一半估計也不會有人錯過下車。
可是我們還是習慣於這樣「早」，早早去排隊、早早等著上下車。中國人在需要排隊的一切事物中「寧早不晚」的這個習慣，幾乎是深入到骨子裡的。
短缺焦慮、不穩定焦慮折磨著我們每個人的潛意識，以至於即便明知供應是充足的，我們也本能的想要在自己的人生中留出足夠的「提前量」。
而這種習慣的養成，似乎只能歸因於，我們其實一直生活在一種對秩序與充足供應高度的不信任當中。我們的父輩祖輩們有太多排隊經歷，遇到過太多次即將排到他們，供應卻沒了。
於是明明手裡有車票、糧票、肉票、布票、縫紉機票，但就是拿不到商品。那種憤怒、焦急和無奈就是對「不留提前量」生活方式的最大懲戒。
於是早早地去排隊，甚至適當的時候打破隊列去搶，就固化為所有在這個環境中生存的人的本能。
本質上講，很多人從沒有信任那些規則和供應，時刻準備著不依靠這些文明世界的秩序去依靠自我力量，過一種「自力維權」的荒蠻生活。這可能是我們民族性格的底色。
而更邪門的地方就在於，這種生存方式在很多時候居然都是對的，比如去年封控的時候，家裡不顧三七二十一，囤了足夠多糧食、蔬菜的人，就比沒囤糧、或者只按指示囤了兩三天糧的人過得好。後來放開了，衝出去搶布洛芬等藥品的人就比沒去搶的人過得好。
那按照這個邏輯順沿下來，我們似乎也不能說，在車站提示響起之前預先去排隊就是不對的。而當有足夠多的人這樣提前去搶購、去排隊的時候，就會吸引更多的人加入到這種恐慌性的「把握提前量」的隊列中。久而久之，這種不信任秩序和規則的隊列，也成為了一種自秩序、潛規則。而這個自秩序和潛規則是你無法閱讀條文來把控的，這又會進一步激發人們留出更多的「提前量」，最終讓整個「時刻表」脫離原來的預想。
所以中國人講「窮家富路」時，這個「富」不僅僅是經濟的，更是精力與時間的。你必須在路上留足「提前量」，旅行耗費了我們很多冗余時間。
甚至不僅在旅程中，在人生中我們在人生中其實也習慣於留好「提前量」——找工作要求穩、求「鐵飯碗」，過日子講究「手中有糧，心中不慌」，與人相處強調「凡事留一線，日後好相見」，反應在經濟上則是高儲蓄率……
中國人對各種「提前量」的重視與囤積，本質上講是精神上有一種規則和秩序根深蒂固的不信與焦慮——我們害怕再次遭遇規則外的不公、秩序外的不足。因而必須時刻準備著依靠自力去過一種不依賴秩序的荒蠻生活。
是你去聽一下老輩的生活經驗，說來說去多數都是圍繞這個。歷史上的中國人一直是各種災難中的驚弓之鳥，一有風吹草動就準備振翅飛起避禍。
總覺得這種人生態度，跟《三體》中隨時可以「脫水」的三體人莫名有點像——三體人進化出這種技能也是因為不信任，他們不相信太陽明天會照常升起。
這種對提前量的囤積，在前現代社會確實是必要的——想像一下，如果你跟一個唐代人講「趕火車」這種事，他根本無法理解，這不僅是技術條件的制約問題，更重要的是，在古人的概念中，旅途總意味著太多不可控的因素，某地爆發自然災害怎麼辦？流行瘟疫怎麼辦？官府吃拿卡要怎麼辦？跳出個山大王來問你要買路錢怎麼辦？
所以那時候的旅程一定是《西遊記》式的，一定是「君問歸期未有期」，要「時刻表」？沒有。什麼時候走到什麼時候算。
這就是古代人的生活方式。
是的，時刻表是一種現代概念，它必須基於現代社會秩序與協作為人們提供的確定性。
有一個有趣的問題，儒勒．凡爾納那本《八十天環遊地球》明明沒寫任何當時不存在的交通工具，為什麼是科幻小說，而不是普通的冒險故事？
因為他幻想了一種當時還不存在旅行模式，在這個模式中，旅行雖然也有不確定性，但這種前工業時代、弱秩序、弱規則的確定性，是被工業時代形成的那種精確到分鐘的確定性所戰勝並統御的。
於是小說的主人翁能用精確到分鐘的時間把控，最終完成了「環遊地球」的壯舉——說八十天能完成，就八十天完成。行程可以精確到分鐘。
這就是工業時代的力量。
這是秩序的勝利，是人類互信的勝利——自工業時代以後，當人們可以相信某一艘船、某一列火車可以准點到來時、供應充足、不必留提前量時，更高效的旅行和協作才達成了。
在儒勒．凡爾納那裡，這還是一種最大的科幻。但到了今天，它已經成為了人類協作的必備工具了。
你今天到一些發達國家去旅行，會發現旅客越是不急著在火車靠站時提前拿行李，過分預備「提前量」，這個國家往往經濟和工業表現就越出色。因為依靠長時間的穩定，對秩序和供應的信任，已經內化為他們國民生活的一種常態。而當所有人都習慣了秩序和供應能夠「天行有常」、不必自留「提前量」時，很多生產協作模式、商業模式才能在此基準展開——比如小倉儲、低庫存的便利店，就必須高度依賴物流的準確、及時供應。
在那種供應和規則都不穩定，信任度不夠的社會中，這種業態就不可能生成。
從本質上講，後工業時代的人們每時每刻都在上演《八十天環遊地球》。我們就生活在凡爾納夢想的那種科幻當中——人們對規則與供應的信任越牢固，越能放心的洗去那種在前現代生存必備的「爭搶」和「趕早」的本能，社會大協作的運轉才能越有效率，經濟隨之也會越發達。
而這種對規則與供應的信任，是需要一點點培養的。
就說趕車排隊這件事，今天的中國人其實已經比我們的父輩、祖輩好多了——我們雖然還被迫提前排隊，但至少排的隊已經從過去的「團」進化成「線」了，更多人告別了焦慮與哄搶，在旅程中有了凡爾納筆下的福格那般的紳士與從容。
當然，這種趨勢也未必是一貫的，比如過去這三年，我總感覺多數人給趕火車等事情留出的「提前量」又增加，導致喜歡「搶」的旅客重新變多了。
這是沒辦法的事，因為疫情造成了太多不確定性。而不確定性會破壞人們業已建立的信任感，讓他們被迫重新長出了自力留足「提前量」的荒蠻本能。
而這些「提前量」，會成為妨礙我們更高效工作、生活的冗余。未來幾年的經濟復甦，若說有什麼值得擔憂之處，我想此為其一——一個高效協作的現代社會，終不是一群必須時刻準備自力去應付荒蠻世界的人們所能建立的。
我是這樣想著，登上歸家的列車的，果然，車上有足夠的座位，不用那麼搶。
願以後，這種事能一直對得起我們的信任。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
看完那這篇文章覺得
排序