【看中國2022年2月16日訊】一對「宿敵」，如果突然有改變軌跡的意向，是什麼感覺？
這就如同《海賊王》裡的羅傑與卡普，如果卡普不再是羅傑的「追捕者」，而羅傑則繼續自己的方向，那會讓人很意外。
一直以來，在中國新能源汽車市場，特斯拉和比亞迪都是人們喜歡比較的對象。也可以說，在國內市場，最有可能成為特斯拉挑戰者的就是比亞迪。但最近，比亞迪突然有了一種「轉向」。
轉向是什麼？就是比亞迪開始追逐「元宇宙」。根據媒體的信息，以比亞迪為首的多家中國汽車廠商紛紛註冊元宇宙商標。這其中，尤以比亞迪最為「激進」，它申請註冊「比亞迪元宇宙」商標，國際分類為運輸工具，目前的商標狀態為申請中。當然，對商標申請，比亞迪在承認的同時也進行了澄清：「主要出於商標保護的考慮，暫無計畫開展相關業務。」
這也算是未雨綢繆？
而特斯拉則堅持著自己的方向，極速前進。日前，落戶瀋陽的消息被否認之後，特斯拉二廠「花落誰家」的猜測更加撲朔迷離。但是，特斯拉在中國將建成第二家超級工廠已經幾乎是板上釘釘的事情了，疑問只是建在哪裡而已。對於比亞迪追逐的元宇宙，馬斯克在2021年的年底將其稱為「營銷話術」。雖然今後如何不得而知，但這至少是特斯拉目前的態度。
雖然沒有開展相關業，但已經開始追逐最新的概念；對新概念「不以為然」，繼續在自己的路上狂奔。即便比亞迪並未改變方向，但與特斯拉的疾馳相比，可以稱之為：比亞迪向左，特斯拉向右！最起碼，比亞迪的心態有了微妙的變化。
冷靜觀察當下的中國新能源汽車市場，有這種微妙變化，也不足為奇。
首先，中國新能源汽車市場正在進入補貼取消的倒計時中。
可以這樣講，對於新能源汽車企業來說，「扶上馬送一程」的時代已經提前結束了。
2021年末，一紙《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，為新能源汽車補貼的未來畫上了一個「句號」。
「靠自己」，這是中國新能源汽車企業今後的主要任務。儘管經過了多年的市場洗禮，國內的新能源汽車企業已經愈發強大。不過，當補貼真正消失之後，不管是消費者還是企業，都需要一個長時間的適應過程。
在補貼真正取消後，新能源汽車市場還會如此火爆嗎？
第二，寧德時代帶來的壓力與日俱增。
儘管體量不如寧德時代，但比亞迪一直在「全產業鏈」方面佔據優勢，因為比亞迪首先是一家新能源汽車生產企業，而寧德時代目前暫時只是一家電池供應商。
在幾則謠言中，今年的寧德時代在資本市場遭受挫折。儘管寧德時代及時進行犀利的反擊，但恢復尚待時日。而受此次重創之後，看未來的話，寧德時代還會僅僅滿足於做一家電池供應商嗎？肯定不會。
寧德時代早就頻頻布局。比如，長安汽車、華為、寧德時代的合作，由來已久。這個造車隊伍之中，只有長安屬於傳統車企，華為則側重於「軟體」。那麼，寧德時代會有什麼的想法，當下還不得而知。
寧德時代會不會成為下一個比亞迪，或者是一個新的寧德時代，這都很有趣。
第三，比亞迪需要一個新的增長點。
比亞迪最近的業績，非常亮眼。機構，對比亞迪也持樂觀態度。對於比亞迪來說，即便是目前，傳統燃油汽車都已經不重要了。可只是新能源汽車的話，怕是遠不能滿足對未來的期待。
吉利，給了大家一個新的啟示。
盛傳吉利要收購魅族的時候，我們應該想到的是，吉利和李書福並非想和蘋果、小米們去爭奪不同檔次的手機市場，它最大的目的應該是：不想把吉利汽車智能駕駛艙的「智能鑰匙」拱手讓與他人。
比亞迪需要一個新的增長點，這個新增長點目前可以只是一個模糊的概念。
元宇宙，可能會符合要求。畢竟，連微軟都在做動視暴雪的文章。當然，對於比亞迪來說，元宇宙這個增長點目前看太過於虛無縹緲。
除去以上三個因素，更為引人注目的是：特斯拉正在迎接前所未有的銷售狂潮。
根據媒體報導，「歐洲的特斯拉Model 3基礎車型在2022年的大部分時間裏已經售罄，下次交付日期現在確定為不早於11月。」用戶買車需要等半年甚至以上，這在今天的汽車市場堪稱奇蹟。
中國，是特斯拉的重要銷售市場；上海特斯拉超級工廠，則是特斯拉出口的重要生產基地。產銷兩旺的情況下，特斯拉下一步的布局，將更加讓我們關注。
特斯拉，在自己的公路上疾馳；比亞迪，卻關心起元宇宙。一直在「督促」中國新能源汽車產業前行的特斯拉，這一次會給中國企業帶來什麼樣的啟示？
我不希望，僅僅是刺激比亞迪關注元宇宙。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
看完那這篇文章覺得
排序