會燒與會省：能決定造車新勢力的生死嗎？(圖)

【看中國2020年7月15日訊】造車新勢力的日子，愈發艱難。曾經畫下大餅和壯闊藍圖的造車新勢力，如今被嘲笑成了「造夢新勢力」。覆巢之下，安有完卵。除了頭部新造車企業還能艱難求生外，已經有不少企業開始被淘汰出局。

賽麟汽車董事長王曉麟涉嫌犯罪，學某人一樣躲在國外不回來，公司已名存實亡；奇點不斷跳票，還因融資被頻頻「打臉」……如今，拜騰燒光80多億也沒造出量產車，並被廣泛質疑。就連理想汽車CEO李想，也對拜騰的燒錢不理解，並強調自家企業會節流、省錢。那麼，燒錢與省錢是否就能決定造車新勢力的生死呢？

拜騰燒光錢亦無量產車，有揮霍因素

4輪融資，總計84億。對於一家新造車企業來說，絕不是一個小數目。按照常理說，燒這麼多錢即使不能在汽車市場佔據一定位置，活下來應該不是問題。但拜騰卻以血淋淋的事實講出一個可笑的道理：燒光84億也造不出量產車！接下來拜騰的處境，就是面臨為期半年的停擺期。而在停擺結束後，未來依舊難定。

有關拜騰失敗的原因，眾說紛紜。而從網上流傳出的消息看，大手腳地揮霍被認為是重要因素之一。網上一篇名為《300人吃掉5000萬元零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，詳細指出了拜騰燒錢揮霍的一些細節。

新能源車企拜騰燒光84億也沒造出量產車，已間接破產（網路圖片）

拜騰上海首個品牌店開業時，店員服裝都是量身定制、從德國進口；中國區員工名片也要採用進口環保材料，一盒名片費用高達上千元；2018 年，拜騰300餘人規模的北美辦公室僅零食採購費就用掉了700 多萬美元； 2020年1月，拜騰中國區工資斷繳的2個月前，戴雷仍乘坐頭等艙參加美國CES展；畢福康在任期間在外就餐時，一定會點一瓶店裡最好的紅酒……

種種跡象能夠看出，拜騰沒把自己當成一家創業企業，而是直接定位於成功的汽車巨頭。甚至拜騰還生怕同行看不起，揮霍中透露著一股「暴發戶」的味道。李想也認同拜騰的失敗，與揮霍有一定聯繫。在他看來，「這麼難的行業，必須訓練一個從18層地獄為起點往上爬的創業企業，熬出地面才能有更強的競爭力。」

會燒與會省，不是造車新勢力的生死決定因素

李想之所以無所顧忌地討論拜騰，或許是想強調理想汽車有多麼「會省」。據李想表示，理想汽車的行政要求經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住。此外，他還強調自己「幾乎變態的成本和效率要求」。按照李想的觀點，可能「會省」才是造車新勢力的核心競爭力之一。

從表面看起來，會燒和會省似乎的確與造車新勢力的發展息息相關。畢竟會燒錢的拜騰瀕臨絕境，會省錢的理想則僅用六個半月的時間就完成第一個10000輛交付。但究其本質，會燒與會省，可能並不是造車新勢力的生死決定因素。

以特斯拉為例，身為電動汽車領域的領頭羊，其燒錢速度絕對讓拜騰「拜服」。據媒體報導，特斯拉12年消耗109億美元。且此前因為要大舉投資生產Model 3，特斯拉一個季度就燒掉10億多美元。當時業界都認為，特斯拉肯定要支撐不住。而現在，特斯拉的股價屢創新高，成為電動汽車領域的風向標。

去年年底，媒體發布「2019中國十大虧損公司」榜單，蔚來汽車以86.39億元人民幣的虧損額高居榜首。但如今，蔚來還是被眾多巨頭青睞並加大投資，且銷量不錯——今年第二季度蔚來總銷量達到10331輛，突破單季度銷量記錄。

可見，會燒錢其實也是一門「技術活」。只要能燒對，完全能夠把錢變成造車新勢力前行的驅動力。會省錢，其實不是著眼在大幅壓縮必要的成本、對員工的壓榨等，而是要尋找辦法提升資金利用效率，或展開有所裨益的合作等。說到底，會燒與會省之間並不矛盾。

艱難時刻下，造車新勢力要以成績說話

就目前來看，即使造車新勢力有蔚來、理想等「閃光點」，但整體面臨寒冬。這是因為，汽車行業大環境表現不佳。

數據顯示，1-5月，中國全國範圍內已有近1400家汽車經銷商登記註銷。而中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年1-5月乘用車產銷量分別為595.5萬輛和610.9萬輛，同比下降29.1%和27.4%，降幅分別為8.7%和7.9%。在這樣的環境下，傳統車企巨頭都舉步維艱，更何況依靠融資續命的造車新勢力？

據中國汽車工業協會數據顯示，今年1到5月，中國新能源汽車產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%——下滑態勢比汽車大市場更嚴峻。截至目前，國內有近40家造車新勢力，但有銷量數據的僅8家。中國汽車流通協會月度數據顯示，今年5月，只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力有新車賣出。

第一梯隊的造車新勢力，還得繼續擴大戰果，爭取能站穩腳跟。那些二三梯隊且融資困難的造車新勢力，就只能盼望寒冬早些過去。只是，他們能等到春天到來嗎？

(文章僅代表作者個人立場和觀點)