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月內五宗疑豆腐渣事故 香港鐵路不主動公布(圖)

原標題:月內五宗問題:港鐵有橋墩沉降20毫米 五年不公布 行車不調整

2018-06-24 22:31 作者:麥燕庭 桌面版 简体 0
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香港政府佔了股權7成以上的港鐵公司,1個月內連續5次被揭露工程問題,但都未主動對外披露。
香港政府佔了股權7成以上的港鐵公司,1個月內連續5次被揭露工程問題,但都未主動對外披露。(圖片來源:Pixabay)

【看中国2018年6月25日訊】(法廣RFI)香港鐵路日前證實,西鐵線元朗車站的架空路軌在附近建樓打樁期間出現橋墩沉降,其中兩個橋墩在2013年時已沉降20毫米,但因與建樓的地產集團商議加固工程費用誰付問題,直至去年十月才進行加固,爭議五年間,地鐵未有公布事件,列車服務未見調整。泛民主派和建制派議員多質疑港鐵隱瞞事件,另外,數名結構工程師均認為,橋墩沉降情況嚴重;不過,機電工程署表示,沉降幅度未有超逾可接受程度的上限,亦未有導致兩條支柱出現結構安全。

這是港鐵一個月內第五宗被揭發有工程問題,而且全是經傳媒揭發,未有一宗是港鐵自動公布。本月起,只有五個新站的港鐵沙中線有三個站陸續被揭發工程出現問題,分別是紅磡站被指鋼筋接駁位造假、土瓜灣站有鋼筋被削走,以及會展站工程先後被揭臨時鋼支撐不足和兩幅連續牆被調轉安裝,令這條全長十七公里的千億鐵路被質疑是豆腐渣工程,亦令港鐵的監工能力大受質疑。

出現沉降的元朗站於2002年建成,當年的鐵路公司顧問已被指低估元朗站地下溶洞的數量,須進行額外工程補救,並於翌年年底通車。其後,新鴻基地產在元朗站對面興建大型屋苑「Grand YOHO」,至第三期打摏工程後,工程人員於2012至13年間發現距元朗站約一百米的架空路軌橋墩出現沉降,在13年下半年達到沉降20毫米的停工指標,於是叫停該住宅工程,但未有對外公布。港鐵與新鴻基就地基鞏固工程責任誰屬問題拉鋸四年後,新鴻基於去年同意支付加固工程費用,同年十月展開工程,預計今年九月完工。加固工程完成後,「Grand YOHO」第三期才會恢復施工。

工程師指出,加固工程一般是指為橋躉加入迷你樁和灌漿,以填滿地底溶洞,防止橋墩進一步沉降。

數名結構工程師都指出,沉降20毫米屬於嚴重,當中,蘇耀坤指出,暫停附近工程未必能阻止橋墩繼續沉降,若沉降至25毫米便會影響建築結構,令橋面及路軌傾斜,列車行駛時會因路軌傾斜而撞到路軌,影響行車安全,甚至列車出軌。城市大學建築學及土木工程學系榮休教授梁以德更建議,在加固工程完成前,應減慢列車行駛速度,減輕橋墩承受的壓力。

不過,時任鐵路公司主席、現任立法會鐵路事宜小組主席田北辰說,沉降45毫米,才需要停止列車運行。港鐵沒有公布有關事宜,相信是政府部門評估後認為毋須公開事件,故此不認為有違反守則的情況出現。

文章來源:法廣RFI


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