美国货柜运输合约谈判季于本周非正式开始。（图片来源: Adobe stock）
【看中国2023年2月28日讯】（看中国记者程帆编译综合报导）在疫情最高峰时期，单一货柜的海运价格高达20,000美元；尽管现在海运费率降下来了，却因需求暴跌造成交货延误。
据路透社的报导，美国货柜运输合约谈判季于本周非正式开始，目前，承运商与大大小小的客户都在敲定年度价格和数量协议。
对承运人来说，其中亚美贸易航线的利润最高，但也最容易引起争议。而今年，商户们若想从交易中省钱，也可能带来新的麻烦：延误交期。
有专家表示，像地中海航运公司（MSC）和马士基（Maersk）等承运商正试图用取消航次来支撑价格。但要把货柜从一艘船转移到另一艘船上，将耽误交货时间。
据路透社的报导，洛杉矶港在1月份已经取消了17班航次，之后还会有更多航次取消。
南加州玩具制造商MGA Entertainment执行总裁赖里安（Isaac Larian）表示，“如果海运业者不断转移货柜，我们最终可能会错过圣诞节。”
MGA的团队现已转换了大约75%的产品出货量，例如，将Rainbow High和L.O.L.Surprise!等洋娃娃玩具的长期合约转向了短期现货市场。赖里安介绍道，该公司为每个货柜仅支付了大约1150美元，比高峰期节省了近18,000美元的成本。
由于解封后的消费者开始把支出重点从商品投向了旅游和娱乐，即期运输费率首先暴跌。
空运和海运费率基准平台Xeneta首席分析师桑德（Peter Sand）称，海运市场发生了“根本性转变”，现货和合约费率之间的差距现正在缩小。主要因为，经济衰退威胁和船载竞争的压力加大。
Xeneta关于亚洲五条主要航线的众包数据证明，远洋航运公司已经就新协议达成了巨大折扣，而2023年的大量合同仍有待谈判和签署。
以前，在市场需求旺盛时，海运业者专注于那些获利高的货物，以赚取创记录的利润。客户们纷纷争抢船载空间，而像沃尔玛（Walmart）、好市多批发公司（Costco）和美元树（Dollar Tree）等大型零售公司只好自行租用船只，来保持货架库存。
现在形势逆转，客户们就希望补偿之前多花了2倍的海运成本。
对此，产业顾问兼新加坡Transfar Shipping的北美代表孟洛（Jon Monroe）认为，这是“客户的报复”。他说，“过去每个人都在寻求双赢。但新冠疫情让这一切都偏离了轨道。”
专家表示，客户现在更积极地比较购物、分散业务，把宝押在了现货市场上。
曾在现代商船谈判的顾问伯恩斯（Lawrence Burns）表示，海运合约的非约束性，促使客户或海运业者在有利可图之时，积极争取利润。可这次，进出口商航运经理们占了上风，因为现货市场升温后，他们的成本激增。
伯恩斯说，“现在该他们进行报复了！”
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