9月21日北京二环大塞车。近日，北京出台新政欲疏堵，或为汽车业“添堵”。(Getty Images）
2006年我到北京考雅思，住处离考场只有半个小时的车程，有经验的北京人却告诉我提前2个小时走，结果我比预计早到了1个多小时。当难挨的1小时过去，考试开始后仍有人陆陆续续进场时，我才意识到问题的严重性。一些来晚的人没有考全题，只能当做一场练习，另一些则被拦在考场外。交通拥堵使得这些人损失了1千多元的报名费不说，还失去了重要的机会，回想起来，北京的交通很多年前就已经成了大问题。
限购令治理拥堵效果难料
早在2005年，有关部门就提出过，“我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。”也许这个概念太过于模糊，解决拥堵的成效不大。到了今年12月，再次出台了治理交通拥堵的系列政策。包括小客车数量调控暂行规定及《实施细则》、《销售小客车手续》备案、非居住区停车价格调整和外地进京车辆管理措施。传说的摇号购车、限制外地车辆进京、拥堵地区单双号管理等强硬措施均变成现实，出现在政策中。
出台这些措施对治理交通拥堵的成效如何，在政策发布的当天就有非议，理由是机动车的增长并非北京市交通拥堵唯一的原因，限制机动车增量也不应成为解决拥堵的主要措施，交通问题最根本的是道路问题，提高对公共汽车、公交车的管理效率也是一个重要方面。只有通过系统的综合治理措施才能根本解决城市的交通问题。然而，官方措施既已出台，民间就只能现实地考虑其应对措施。
购车量透支明年经销商淘汰在即
在12月24日24时前，即限购令执行前夜，北京的汽车经销商抓紧时间卖车，以避开摇号，消费者则涌现出罕见的通宵“上牌热”，为办手续排起长队。在部分购买力被提前释放，需求降低而合资自主品牌供应增加的情况下，车市供过于求将是长期趋势，销售竞争将更为激烈。
估计今年的销量能达到80万辆，而明年小客车指标限额为24万辆，加上换购等也只能达到40万辆，跌至一半。由此推断，将有一半的经销商被淘汰，而最先被淘汰出局的，是那些售后服务口碑不好的经销商。有经销商说：“明年日子肯定不好过，不同品牌的经销商可能引发价格战，同一品牌经销商则可能互相抢客户。”
先鼓励后限制行业发展前景堪忧
2008年中国汽车年销量超过900万辆。2009年在汽车消费优惠政策的鼓励下，汽车销量达到1,364万辆。成为全球第一大汽车生产国和最大的新车消费市场。2010年，全年超过1,800万辆已成定局。而1,700万辆是美国历史上汽车销量年度最高。即从2008年到2010年，中国汽车年产销量从900多万辆增长到1,800多万辆，两年几乎翻了一番。
汽车销量的大幅度增长以及汽车保有量的迅速扩大，给中国的城市交通和城市环境带来了极大的压力，治堵措施应运而生。北京此番摇号限购极有可能会引起其他城市的效仿，因为交通拥堵的城市并非北京一个，虽然各拥堵城市并不可能完全照搬北京的做法，但其趋势是一致的，限量的结果将波及到整个汽车行业，使发展受阻。
内地汽车股在发布限购令的当日均出现大幅下跌。而利润受损的中进汽贸、股价下挫的鼎盛天工也许只是限购令的首批受累者。而汽车业作为经济发展的龙头企业，对整个经济的影响也是巨大的。
(文章仅代表作者个人立场和观点)
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