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多個「白象工程」被叫停 中國又一行業要完蛋(圖)

 2024-09-18 12:27 桌面版 简体 打賞 2
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廣東珠海的有軌電車
廣東珠海的有軌電車。(圖片來源:作者博客)

【看中國2024年9月18日訊】(看中國記者蔡思雲綜合報導)近年來,中國地方政府債台高築,地方官員為了彰顯政績,大舉投入基建工程,風險較小的有軌電車成了地方官員的最愛。但由於投入成本過高,一些路線的客流量又太少,導致越來越多有軌電車線路面臨停運、拆除的情況。

據《星島日報》報導,近年來中國多個城市面臨停運、拆除或停建的有軌電車項目不在少數,主要是因為乘客人數太少,加上營運成本居高不下,有軌電車成了一些城市的沉重包袱。

耗資8.38億人民幣,營運不到5年的廣東省佛山市高明氫能有軌電車,近日傳出因「系統設備檢修」突然停運,恢復營運遙遙無期。業內人士透露,軌道交通檢修可在夜間完成,無需長期停駛,真正停運的原因應是乘客太少,不敷營運成本。

「高明線」號稱是全球第一條以氫能為動力的有軌電車,但不少佛山市民反映這條線路程短、站點少,而且不與公共交通接駁。

2020年,「高明線」日均客流量1101人次,2021年降到578人次,2022年後的客流量更少。有乘客發現,「加上客服員,全部車廂的乘客可能不到10人」。2023年,該線路的營運時間從每天13小時減到2至4小時,而當年的支出已攀升至1.45億元。

今年年初,甘肅省天水市被通報盲目舉債90億元興建有軌電車,年虧3800萬元,造成巨大資金浪費。去年,上海張江有軌電車1路、天津開發區導軌電車1號線也啟動拆除;青海、雲南、重慶、寧波、合肥等地也都出現有軌電車計劃停建的消息。

澎湃新聞報導,今年5月,投資26億元的廣東省珠海有軌電車1號線遭拆除。「珠海線」實際營運僅3年半,是中國最短命、最失敗的有軌電車計劃。

5月7日,珠海市政府宣布,綜合各環節意見,決定停止全長約8.9公里、停運3年多的廣東珠海有軌電車1號線試點項目首期工程。

微信公眾號「珠海發布」發文介紹,珠海有軌電車1號線是2011年通過招商引進的戰略合作項目,項目啟動正逢梅華路改造。經研究論證,決定將有軌電車1號線試點項目首期工程作為試驗線,與梅華路改造同步建設。1號線首期項目全長約8.9公裡,全線共設車站14座、車輛段1座。該線於2013年9月動工建設,2017年6月13日開通試運營。2021年1月22日,基於疫情防控等工作需要,該項目暫停運行。

珠海市交通運輸局有關負責人介紹,1號線首期項目試運營期間總客流463萬人次,日均3664人次,常規客流量不足,運營成本較高。此外,它還存在其他問題,如:供電系統故障率高、列車上線率低、車輛維保成本高。

由於審批門檻低、建設相對容易,近年來中國地方政府大舉興建有軌電車,但這類工程投入成本居高不下,有些線路客流量不足,財政補貼陷入無底洞。截至去年底,中國全國營運有軌電車的城市有23個,依照中國發改委「初期客運強度不得低於每日每公里0.1萬人次」的要求,達標的城市僅27.6%。

業內人士批評,近年來中國越來越多城市的有軌電車面臨停運、拆除或停建的窘境。然而,啟動這些「白象工程」(消耗龐大資源卻無用的計劃),浪費大量公帑的官員卻未被究責,導致地方政府繼續盲目興建基建工程。


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