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多个“白象工程”被叫停 中国又一行业要完蛋(图)

 2024-09-18 12:27 桌面版 正體 打赏 2

广东珠海的有轨电车
广东珠海的有轨电车。(图片来源:作者博客)

【看中国2024年9月18日讯】(看中国记者蔡思云综合报导)近年来,中国地方政府债台高筑,地方官员为了彰显政绩,大举投入基建工程,风险较小的有轨电车成了地方官员的最爱。但由于投入成本过高,一些路线的客流量又太少,导致越来越多有轨电车线路面临停运、拆除的情况。

据《星岛日报》报导,近年来中国多个城市面临停运、拆除或停建的有轨电车项目不在少数,主要是因为乘客人数太少,加上营运成本居高不下,有轨电车成了一些城市的沉重包袱。

耗资8.38亿人民币,营运不到5年的广东省佛山市高明氢能有轨电车,近日传出因“系统设备检修”突然停运,恢复营运遥遥无期。业内人士透露,轨道交通检修可在夜间完成,无需长期停驶,真正停运的原因应是乘客太少,不敷营运成本。

“高明线”号称是全球第一条以氢能为动力的有轨电车,但不少佛山市民反映这条线路程短、站点少,而且不与公共交通接驳。

2020年,“高明线”日均客流量1101人次,2021年降到578人次,2022年后的客流量更少。有乘客发现,“加上客服员,全部车厢的乘客可能不到10人”。2023年,该线路的营运时间从每天13小时减到2至4小时,而当年的支出已攀升至1.45亿元。

今年年初,甘肃省天水市被通报盲目举债90亿元兴建有轨电车,年亏3800万元,造成巨大资金浪费。去年,上海张江有轨电车1路、天津开发区导轨电车1号线也启动拆除;青海、云南、重庆、宁波、合肥等地也都出现有轨电车计划停建的消息。

澎湃新闻报导,今年5月,投资26亿元的广东省珠海有轨电车1号线遭拆除。“珠海线”实际营运仅3年半,是中国最短命、最失败的有轨电车计划。

5月7日,珠海市政府宣布,综合各环节意见,决定停止全长约8.9公里、停运3年多的广东珠海有轨电车1号线试点项目首期工程。

微信公众号“珠海发布”发文介绍,珠海有轨电车1号线是2011年通过招商引进的战略合作项目,项目启动正逢梅华路改造。经研究论证,决定将有轨电车1号线试点项目首期工程作为试验线,与梅华路改造同步建设。1号线首期项目全长约8.9公里,全线共设车站14座、车辆段1座。该线于2013年9月动工建设,2017年6月13日开通试运营。2021年1月22日,基于疫情防控等工作需要,该项目暂停运行。

珠海市交通运输局有关负责人介绍,1号线首期项目试运营期间总客流463万人次,日均3664人次,常规客流量不足,运营成本较高。此外,它还存在其他问题,如:供电系统故障率高、列车上线率低、车辆维保成本高。

由于审批门槛低、建设相对容易,近年来中国地方政府大举兴建有轨电车,但这类工程投入成本居高不下,有些线路客流量不足,财政补贴陷入无底洞。截至去年底,中国全国营运有轨电车的城市有23个,依照中国发改委“初期客运强度不得低于每日每公里0.1万人次”的要求,达标的城市仅27.6%。

业内人士批评,近年来中国越来越多城市的有轨电车面临停运、拆除或停建的窘境。然而,启动这些“白象工程”(消耗庞大资源却无用的计划),浪费大量公帑的官员却未被究责,导致地方政府继续盲目兴建基建工程。


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