海運費下降非好事 零售商面臨延誤交貨(圖)
美國貨櫃運輸合約談判季於本週非正式開始。（图片来源: Adobe stock）
【看中国2023年2月28日讯】（看中國記者程帆編譯綜合報導）在疫情最高峰時期，單一貨櫃的海運價格高達20,000美元；儘管現在海運費率降下來了，卻因需求暴跌造成交貨延誤。
據路透社的報導，美國貨櫃運輸合約談判季於本週非正式開始，目前，承運商與大大小小的客戶都在敲定年度價格和數量協議。
對承運人來說，其中亞美貿易航線的利潤最高，但也最容易引起爭議。而今年，商戶們若想從交易中省錢，也可能帶來新的麻煩：延誤交期。
有專家表示，像地中海航運公司（MSC）和馬士基（Maersk）等承運商正試圖用取消航次來支撐價格。但要把貨櫃從一艘船轉移到另一艘船上，將耽誤交貨時間。
據路透社的報導，洛杉磯港在1月份已經取消了17班航次，之後還會有更多航次取消。
南加州玩具製造商MGA Entertainment執行總裁賴裡安（Isaac Larian）表示，「如果海運業者不斷轉移貨櫃，我們最終可能會錯過聖誕節。」
MGA的團隊現已轉換了大約75%的產品出貨量，例如，將Rainbow High和L.O.L.Surprise!等洋娃娃玩具的長期合約轉向了短期現貨市場。賴裡安介紹道，該公司為每個貨櫃僅支付了大約1150美元，比高峰期節省了近18,000美元的成本。
由於解封后的消費者開始把支出重點從商品投向了旅遊和娛樂，即期運輸費率首先暴跌。
空運和海運費率基準平臺Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）稱，海運市場發生了「根本性轉變」，現貨和合約費率之間的差距現正在縮小。主要因為，經濟衰退威脅和船載競爭的壓力加大。
Xeneta關於亞洲五條主要航線的眾包數據證明，遠洋航運公司已經就新協議達成了巨大折扣，而2023年的大量合同仍有待談判和簽署。
以前，在市場需求旺盛時，海運業者專注於那些獲利高的貨物，以賺取創記錄的利潤。客戶們紛紛爭搶船載空間，而像沃爾瑪（Walmart）、好市多批發公司（Costco）和美元樹（Dollar Tree）等大型零售公司只好自行租用船隻，來保持貨架庫存。
現在形勢逆轉，客戶們就希望補償之前多花了2倍的海運成本。
對此，產業顧問兼新加坡Transfar Shipping的北美代表孟洛（Jon Monroe）認為，這是「客戶的報復」。他說，「過去每個人都在尋求雙贏。但新冠疫情讓這一切都偏離了軌道。」
專家表示，客戶現在更積極地比較購物、分散業務，把寶押在了現貨市場上。
曾在現代商船談判的顧問伯恩斯（Lawrence Burns）表示，海運合約的非約束性，促使客戶或海運業者在有利可圖之時，積極爭取利潤。可這次，進出口商航運經理們佔了上風，因為現貨市場升溫後，他們的成本激增。
伯恩斯說，「現在該他們進行報復了！」