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航運榮景不再 2023年貨櫃運價恐轉跌(圖)

 2023-01-02 08:28 桌面版 简体 打賞 0
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航運
俄烏戰爭等地緣政治發展將進一步擾亂海運市場,而中國經濟重啟後的影響尚無法預測。(图片来源: Milos Bicanski/Getty Images)

【看中国2023年1月2日讯】(看中國記者程帆編譯綜合報導)在經歷了供應鏈中斷、船隻運載力受限,貨櫃運費飆漲的兩年後,世界航運業巨頭認為,2023年情況不樂觀,可能大打價格戰。

據華爾街日報的報導,貨櫃現貨運價從2022年初開始下滑,下半年加速滑落,目前已不比新冠爆發前的狀況好多少,有跡象顯示,明年將加速下降。

例如,上海航交所12月30日公告,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)最新數據為1107.5點,較上週上揚0.46點,終結連27週下跌,但漲幅僅0.04%。

此外,美東線繼續跌落。有貨攬業者坦言,海運業喊1月要加收GRI(綜合費率上漲附加費),每FEU(40呎標準貨櫃)1000美元起跳,但因艙位一直是供過於求,並無法成功收取,所以不排除下週公告的SCFI再次轉跌。

而歐洲線仍有跌破成本價的壓力。倫敦海運諮詢機構德魯裡(Drewry)編製的全球貨櫃指數(WCI)至2022年12月30日為止,累計暴跌77%。

看來,船運業者獲暴利前景即將告終。

報導還指出,船運公司今年大打價格戰的可能性升高。在需求方面,美國的高通膨、多次加息,以及歐洲能源危機,造成了經濟衰退之虞利空。在供應方面,航運業正準備大規模接收新船隻。

Drewry預估,除非出現交船延期,否則全球新增的船運運能將在23年達到約250萬個20呎標準貨櫃(TEU),創有史以來最大。不過,船運公司必須同時應對全球貿易減少和船舶供應暴增兩大難題。解決的方案有,船商結盟減少航程、販售過多運能,並且說服客戶簽長期合同。

巴克萊分析師杜賈尼(Alexia Dogani)也認為,航運運費要到全球經濟改善、當前的去庫存週期結束,以及消費者行為回歸常態後,才能穩定。在這之前,船商仍要努力與客戶談判,維持長約價值。但談判可能非常艱辛,隨著貨櫃現貨利率下降,預計合約利率也會跟著走低。

他補充道,俄烏戰爭等地緣政治發展將進一步擾亂市場,而中國經濟重啟後的影響尚無法預測。

臺灣三立新聞報導稱,在疫情紅利退燒後,運價、租金雙雙暴跌,許多在行情高水位進場的貨主現正大量「提前還船」,未來恐怕會掀起船舶退租潮,也是疫情以來首次出現的情況。

貨櫃物流線上平臺Container xChange執行長羅洛夫斯(Christian Roeloffs)表示,今年攬貨業者仍將維持觀望,尤其是在年初。

中國的貨攬業者認為,中國傳統新年前小旺季帶動了部分出貨動能,但多半是在12月中旬,年底進入密集盤點期。通常,年底前的最後一週已拉貨完畢,現在不排除下週的運價數據再度下跌。

元旦後,船運公司將面臨更洶湧的風浪,儘管仍可利用地緣政治的不確定性獲得與客戶協商的籌碼,但當前榮景無疑已經結束。


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