【看中國2022年6月8日訊】6月6日，全中國人民都看到深圳寶能公館業主張書記「夫人」大發神威的場面了。
大概經過是，鄰居佔了「夫人」的車位一個月都不讓，夫人多次溝通無果，這天終於大發雷霆。揚言再不讓開車位，就要開賓利過來堵車：我家50臺賓利，一個月不用，開過來堵。
說用賓利就用賓利，用埃爾法都不行。最先到的埃爾法司機還沒下車，就被夫人趕回去了，開它來幹嘛呀，開賓利來。一口一個開賓利，搞得圍觀群眾忍不住嗆聲：開飛機來啊。
這位夫人不僅口不擇言，還衝到人群中，一巴掌打在佔車位鄰居身上。過了五秒，鄰居怪叫一聲倒在地上，夫人立刻跟著倒地，一隻手還不忘緊緊薅住對方的脖領。
四仰八叉中，令人有點失望。原來有錢人也這麼接地氣，要親自上陣吵架呀。有人則恍然大悟，跟筆者說有個驚人的發現：我大概是臉皮薄才沒有發財的……
今天，多方都對這場車位糾紛做了回應。振業說，視頻中的國企書記確實是高管張曉中，不過張總目前是離異單身狀態，號稱「國企書記夫人」的賓利女車主不是家屬：是張曉中可能在交往的對象。
書記的快樂，筆者真是想像不到。胡錫進同志說，即使她家沒那麼富，張書記也難免栽個大跟頭了。
當然，賓利女車主真有該車位使用權。她所在的寶能公館，是福田區當之無愧的豪宅小區。住宅大概18萬一平，公寓12萬左右。這麼壕的小區，唯一的缺點，就是對有錢人車位的需求，設想不足。
寶能公館住宅部分，是先到先得的公共停車位。等到賣公寓時，寶能為去化給出了送車位使用權的優惠，但送的是住宅區的車位。
說實話，大家的確很反感「夫人」那麼肆無忌憚的有錢，但也認為搶「夫人」家車位的人不佔理。至於「夫人」怎麼買到車位的，那就是開發商違規銷售的問題了。這可能涉及到一個大家不太瞭解的知識點：深圳小區配建車位歸全體業主共有。
1993年，深圳開始第二輪城市總體規劃工作，成立不到三年的深規院接下了任務，負責人是從北京調來的一位29歲年輕人。因為特區剛剛成立時，全市僅有4000輛機動車，因此對停車場規劃建設缺乏認識。1996年以前的標準是：10戶一個車位。比如，當年羅湖區有個小區沒有規劃停車場，2000多戶居民的400多輛車天天趴在大馬路上。後來，即便不斷提高車位配比，仍然跟不上大家買車的速度。到新世紀初，深圳車位比調整為兩戶一車位，但實際全市已經有了50萬輛車，卻只建設了15萬個停車位，而且機動車增速遠高於車位增速。
特區媒體曾發出質問：十年後，我們把車往哪停？
深圳市政府也想了一些辦法，比如1995年從香港引入了停車計時收費的咪表，停車費由政府和管理企業三七分成，很快在深圳大街小巷建成了4000多個咪表車位。但市民們認為政府出資修建的道路，所有權應該歸納稅人。
近百位人大代表和幾十位政協委員都提案關注「咪表」問題。甚至有律師在政府聽證會上直言：把這無本萬利的差事交給政府部門不妥。
2007年，深圳停止咪表收費。同年，《物權法》頒布後，全國各城市相繼出臺地方規定，明確開發商享有開發項目附設停車位所有權，可依法進入市場進行交易。但深圳的情況依然是停車位沒有房產證，大家「公益性」使用。
那年，深圳市國土部門發布《深圳市區分所有建築物停車位出讓轉讓辦法(代擬稿)》徵求意見稿，提出在一定條件下，小區停車位可以買賣。在一片反對聲中，草案胎死腹中。
2014年，深圳市又後退一步，公布了《深圳市房地產開發項目停車位建設及處分管理辦法(徵求意見稿)》，提出設置配建和增設車位兩類，配建車位歸業主所有禁止買賣，增設車位歸開發商，可有條件租售。
這份意見稿，至今也仍是意見稿。
像這類沒有正式生效的文件，深圳還有很多，比如2019年公布的車位管理和分配辦法徵求意見稿，又表示車位可以租賃、受贈、購買。可30年時間，情況似乎從沒改變過。
到2020年底，深圳機動車保有量已經超過350萬量，但車位只有240多萬個，缺口超過一百萬。產權不明晰背後，一方面是開發商故意低配、少配停車位，另一方面是停車位更加緊缺，不少開發商還會通過各種形式包裝銷售地下停車位。比如，寶能公館項目，筆者看到環評報告中，項目應提供2127個停車位，但實際只對業主開放了1191個。夫人也能通過買公寓，獲贈停車位幾十年的使用權。
深圳的朋友說，車位歸所有人就等於沒有人管：現在深圳很多小區都在為車位吵架。
18萬一平的寶能公館已經算深圳塔尖上那一批豪宅了。前段時間，阿里法拍掛上了京城豪宅萬柳書院一批停車位，最貴的一個起拍價353萬。萬柳書院的實際市場價，其實和寶能公館差不多。
不對勁啊，怎麼忽然覺得深圳人民吵架的樣子還挺凡爾賽的？……
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
看完那這篇文章覺得
排序