方向盤周圍回轉著人們的失落(圖)
【看中國2022年5月16日訊】這兩天，乘聯會公布了4月份中國國內汽車銷量數據，同比環比下跌都在三成左右。中汽協的數據更低，同比環比下跌都接近一半。兩方面的數據雖然有差別，但有一處是統一的：有史以來的最低增長率。
兩年前的4月，疫情也很凶狠，但月銷量比這個月還多了差不多30萬輛。說實話，有點嚇人了。
為什麼數據跌這麼慘，原因非常多樣。
汽車重鎮長春和上海都處於封閉狀態，多家車企和供應鏈企業停工是一個主要原因。比如停停開開的特斯拉超級工廠，產能暴跌之後，4月份的銷量只有1512輛，環比下跌了97.6%。小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車的情況略好，銷量環比也損失了4成、5成、6成。
上海市分別於4月中旬和月底公布了兩批重點企業白名單，允許這些企業復工復產。效果怎麼說呢？就拿最主要的供應鏈企業博世說吧，產能大概只恢復了3到7成。到底3成還是7成？5月份已經過去差不多一半，大家很快就能看到答案。
除了生產不出來，還有運不出來。這個問題前段時間提過，卡車司機們要麼下不了高速，要麼下了高速又要自費隔離。
還有，這輪疫情有非常多的城市都搞了靜態管理，不能營業的不止有餐廳、酒吧和KTV，還有4S店。看了一下中汽協的統計數據，三分之一的城市經銷商都受制於疫情防控政策而閉店。
廠家沒法生產，經銷商沒得賣，用戶沒法買，數據自然就不會好看。除了這些問題之外，還有些微小的變化。往年4月都是車廠上新的日子，進店顧客明顯增多。但今年，筆者看了一下BBA的進店率數據，奔馳寶馬環比跌了4成，奧迪更慘：6成。
問了問4S店的朋友，他說其他品牌的情況也差不多，消費者不來也就罷了，車廠還催促店裡付款進車，本來庫存壓力就大壓了不少錢，所以還不如暫時閉店。
他說的有道理，高端轎車和SUV的銷量下跌最少都是3成，身份提升標配的奧迪A6銷量同比下跌超過8成，和暴跌7成的自家Q5實屬臥龍鳳雛。
豪車賣不動也就算了，很多人說日本90年代之後，購車人不追求大馬力豪華跑得快了，全買Kcar。可現在連僅售3萬，長期霸榜的五菱宏光mini EV都賣不動了。4月份，五菱宏光mini EV售出24908輛，比3月份暴跌4成。
日本NHK電視臺請了名古屋大學教授山本真義當眾拆過頂配宏光Mini EV，形容這款車是使用便宜的、不太耐用的零件，並通過一種易於更換的方式組裝在一起：容易壞，但也容易修。
所以，高端車材料漲價、晶元漲價、電池漲價這些和五菱宏光都沒關係，可銷量大受影響的邏輯還是有點想不通。
這種情況，「有關部門」也是看在眼裡，急在心上。除了安排車企們盡快復工復產外，很多城市開始發放購車補貼。比如義烏在6月15日前買車的，最高給一萬；廣東對以舊換新的新能源購車者，給八千等等。對於這些措施，華東師範大學城市發展研究院院長曾剛說得好：要持續還是要讓老百姓有錢賺，收入能提高，並且有創新發展的空間。
曾院長說得有道理，看了一下電動自行車的數據，疫情以來，電動自行車的銷量一直處於井噴狀態，銷量動輒每年4000多萬輛，個別品牌環比增幅都是50%以上。有媒體記者到昆明採訪，發現去買電動自行車的人不少都是放棄了汽車購買計畫的市民。
這幾天，財經媒體都在報導有關部門將盡快推進新一輪「汽車下鄉」政策。筆者的印象裡，這些年汽車已經下過很多次鄉了，它之所以被叫做耐用消費品，主要就是因為耐用不需要經常換。對此，招銀國際有個分析師給了個理由，說疫情對農村市場擾動較低，那裡的消費者還有潛力：「老鄉們慢點走，看看喜歡哪個顏色」……
(文章僅代表作者個人立場和觀點)