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尋獲第2個黑盒子?官媒闢謠 失事駕駛背景惹議(圖)

2022-03-26 04:14 桌面版 简体 12
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東航 失事
東航MU5735班機21日由昆明飛往廣州途中墜落於廣西梧州藤縣,家屬聞訊悲痛欲絕。(圖片來源:NOEL CELIS/AFP via Getty Images)

【看中國2022年3月26日訊】(看中國記者黎小葵綜合報導)東航墜機現場已進入第6天,失事飛機的第二個黑盒子」一度「現身」,但中國民航隨後又改口稱「消息失實」。對此,民間批評中共官方「毫無公信力可言」。目前外界試圖從失事航班駕駛資料中拼湊出更多真相。

官方鬧烏龍 民航刪文道歉挨轟

3月25日上午一度傳出「找到MU5735第2個黑盒子」的消息,該則消息由中國民用航空局經營的《中國民航報》率先曝光,隨後包括新浪新聞、鳳凰網等均轉載了此消息。不過,新華社隨即發出消息闢謠稱,一切以搜救指揮部消息為準。

中國民航則緊急發文表示,「由於我們的工作失誤,核實相關事實不嚴謹,今天(25日)上午錯誤地發出了關於找到第二個黑匣子的失實消息,特向讀者鄭重致歉」。

對此,民間紛紛批評說,「核實消息再發布是媒體人的基本原則吧」、「這麼多記者署名,還有編輯、校對、審核,還不嚴謹?」、「全國人關心的大事敢這麼報」、「公信力需要日積月累,但失去就在一瞬間」。

截止發稿前,新浪新聞、鳳凰網已經刪除了相關報導。

環球網報導,失事飛機裝有的兩個黑匣子,一個是駕駛艙話音記錄器(CVR),可以記錄四個通道聲音,分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環境通道聲音。另一個黑盒子則是飛行數據記錄器(FDR),記錄飛機高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度等重要參數,在發動機啟動時開始記錄,發動機停車後終止記錄。

官方23日發現的第一個黑盒子是駕駛艙話音記錄器(CVR),初步檢查記錄器,存儲單元有一定程度的損壞但相對完整,已連夜送北京的民航專業機構進行解讀。

官方之前表示,關鍵的第二個黑盒子「飛行數據記錄器」,信號僅能維持30天,估計其定位訊號發射器在墜機時損毀,因此搜尋人員僅能「靠肉眼一寸一寸排查」,目前搜索範圍已擴大到近20萬平方米。

空難謎團待解 失事駕駛是誰?

東航墜機自21日發生至今,不管是調查人員還是航空分析人士都對此空難原因感到不解。根據民航追蹤網站「Flightradar24」的數據,航班從22000英尺的高空以560公里的高速向下俯衝,雖然中間機身曾短暫拉平並開始爬升,但最後再次向下俯衝墜入廣西山區樹林之中。

東航董事長孫世英在記者會上說,「三位飛行員平時的表現也都是很好的,家庭情況也都比較和睦。」

網路曾傳出一段「藤縣辰發礦業有限公司」監控到的東航墜機畫面,內容顯示飛機機頭朝下直線墜向山林中,整個墜落過程不超過5秒。有監控畫外音稱,「哎呦!直接落下。」

這也不禁讓外界開始討論機上駕駛人員的背景和資料。

據官方說法,當時機上的3名飛行員分別是一名機長和兩名副駕駛,第一副駕駛配合機長完成航班任務,第二副駕駛則是觀察員。根據東航記者會通報,機長在2018年1月聘為B737機型機長,飛行總經歷時間6709小時,第一副駕駛飛行總經歷時間31769小時,第二副駕駛飛行總經歷時間556小時。

東航沒有公開機組成員的姓名,但均為政府媒體的香港《大公報》和《鳳凰週刊》指出,機長名為楊鴻達,第一副駕駛名為張正平。

據《華爾街日報》引述東航機上雜誌《View》1月份發表的一篇文章指出,該雜誌稱楊鴻達是東航雲南公司最年輕的機長之一,並稱他從小就想跟隨父親的腳步進入駕駛艙。 《鳳凰週刊》稱,現年32歲的楊鴻達,有一個剛滿一歲的女兒。

至於張正平,據中國民用航空局報紙《中國民航報》2018年的一篇報導,他出生於1963年,現年59歲,被稱為是中國最有經驗的飛行員之一。根據《鳳凰週刊》報導,機長楊鴻達就是張正平培訓的機長之一。

此外,有關第二副駕駛的報導則有歧異,中國媒體報導稱其是26歲的倪龔濤,但也有外媒報導其是40歲的盧凱。

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