【看中國2021年7月3日訊】六月中，美國和歐盟結束了圍繞波音公司和空中巴士的飛機製造之爭，長達17年的貿易爭端暫時告一段落，在今後五年時間內互相之間取消關稅。這場官司還要回溯到2004年，因為歐盟向空中巴士提供津貼，美國一狀告到世貿組織，川普上任後採取行動，向歐洲徵收懲罰性關稅，城門失火殃及池魚，就連歐洲的葡萄酒和食品也跟著遭殃，歐盟也不示弱，針對美國的菸草、果仁、威士忌徵收關稅。今年三月，美歐談判，同意暫時凍結關稅四個月，六月中達成協議，凍結關稅五年。促成美歐停火最關鍵的因素就是中國，北京的中國製造2025也包括飛機製造，政府給予大量津貼發展飛機製造，對波音公司和空中巴士構成嚴重的威脅。中國商飛已經開發出了C919窄體客機，今年年底之前投入使用，直接跟波音737和空中巴士A320對抗。中國還跟俄羅斯聯合研製了C929寬體長途客機，中俄聯手更是構成長期的挑戰。
歐美也知道鷸蚌相爭漁翁得利的道理，很自然的就停止窩裡鬥，共同對付中共這個敵人，畢竟，中國製造業已經在汽車、火車、數字電子設備等各個領域快速跟進，大有後來居上的架勢。但是我在這裡要潑點冷水，西方世界真要在航空領域擊垮中共黨營飛機製造工業的話，可以說舉手之勞，但他們不會這麼這麼做。雖然中國商飛的C919客機在各個方面都比不過波音和空中巴士，飛行距離短、耗油多、在海外沒有市場基礎，但北京政府一定會動用中國巨大的航空市場來支持本土飛機製造，中國主要的航空公司都是黨營企業，他們必須得購買同樣是黨營企業-中國商飛製造的飛機。嚴格的說，中國商飛製造的C919根本談不上中國製造，因為在中國製造的部分僅限於組裝機身和機翼，這是飛機製造中相對簡單的工藝技術，只佔製造成本的四分之一，其他的，包括航空電子設備，都得從美國和歐洲進口，像是美國的漢威聯合(Honeywell)、柯林斯航空系統(Collins Aerospace)，飛機引擎是最複雜的部分，從美國的通用電器(General Electric)和法國的賽峰(Safran)公司進口，要對抗中國飛機製造，只要禁止這些歐美公司向中國出口飛機零件就行，但是做不到，就是川普(特朗普)政府也做不到，雖然美國國防部把中國商飛列在黑名單上，但是川普政府去年還繼續延長通用電器向中國出口飛機引擎的許可。為什麼呢？就是中國飛機市場太大了，怎麼捨得？整個亞太市場未來的需求，將是西方世界的兩倍，波音和空中巴士都在亞洲設立辦事處，要跟中共硬就得放得下巨大的商業利益，所以西方硬不起來。
那麼，西方世界難道就不明白長痛不如短痛的道理麼？不知道現在出口賺錢，將來被反咬一口，就像當初西方汽車廠進軍中國，一個一個被合資黨營企業學到了技術，反過來丟失了一半的市場份額？現在中國已經掌握了機身製造的工藝，接下來就是掌握航空電子設備﹔中國已經在開發本土飛機引擎製造上努力了好幾年，雖然現在的技術落後，但很難講十年、二十年之後就不能自己生產。要知道，西方企業的管理層、董事會，他們的目光是以一個季度一個季度來衡量了，每個季度要發表盈利報告，股價因此而上下波動，你要讓上市企業把眼光放到十年、二十年、甚至更長時間還真難。西方政客也是一樣，總統任期四年、五年，不會超過十年，他們更關心的是短期利益，再加上民主社會選民說了算，誰也不敢犧牲選民的利益去跟中共肉搏，所以西方硬不起來。要我看，一個更實際的做法，就是以其人之道，還治其人之身。中共憑藉著國家機器的力量，有地放矢的扶植重要產業，西方國家也可以這麼做，空中巴士不就是歐洲國家政府用津貼的方式扶植起來的麼，最終能夠跟波音公司抗衡，這也是美國跟歐盟在飛機製造上打了幾乎20年官司的根本原因。現在美國和歐洲明白過來了，不再內鬥，在政府津貼扶植飛機製造上不再吵架，那就再進一步，乾脆用政府財政補貼的形式投資航空技術的研究開發，保持領先地位，這是一個不錯的策略。
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