【看中国2021年7月3日讯】六月中，美国和欧盟结束了围绕波音公司和空中巴士的飞机制造之争，长达17年的贸易争端暂时告一段落，在今后五年时间内互相之间取消关税。这场官司还要回溯到2004年，因为欧盟向空中巴士提供津贴，美国一状告到世贸组织，川普上任后采取行动，向欧洲征收惩罚性关税，城门失火殃及池鱼，就连欧洲的葡萄酒和食品也跟着遭殃，欧盟也不示弱，针对美国的烟草、果仁、威士忌征收关税。今年三月，美欧谈判，同意暂时冻结关税四个月，六月中达成协议，冻结关税五年。促成美欧停火最关键的因素就是中国，北京的中国制造2025也包括飞机制造，政府给予大量津贴发展飞机制造，对波音公司和空中巴士构成严重的威胁。中国商飞已经开发出了C919窄体客机，今年年底之前投入使用，直接跟波音737和空中巴士A320对抗。中国还跟俄罗斯联合研制了C929宽体长途客机，中俄联手更是构成长期的挑战。
欧美也知道鹬蚌相争渔翁得利的道理，很自然的就停止窝里斗，共同对付中共这个敌人，毕竟，中国制造业已经在汽车、火车、数字电子设备等各个领域快速跟进，大有后来居上的架势。但是我在这里要泼点冷水，西方世界真要在航空领域击垮中共党营飞机制造工业的话，可以说举手之劳，但他们不会这么这么做。虽然中国商飞的C919客机在各个方面都比不过波音和空中巴士，飞行距离短、耗油多、在海外没有市场基础，但北京政府一定会动用中国巨大的航空市场来支持本土飞机制造，中国主要的航空公司都是党营企业，他们必须得购买同样是党营企业-中国商飞制造的飞机。严格的说，中国商飞制造的C919根本谈不上中国制造，因为在中国制造的部份仅限于组装机身和机翼，这是飞机制造中相对简单的工艺技术，只占制造成本的四分之一，其他的，包括航空电子设备，都得从美国和欧洲进口，象是美国的汉威联合(Honeywell)、柯林斯航空系统(Collins Aerospace)，飞机引擎是最复杂的部份，从美国的通用电器(General Electric)和法国的赛峰(Safran)公司进口，要对抗中国飞机制造，只要禁止这些欧美公司向中国出口飞机零件就行，但是做不到，就是川普(特朗普)政府也做不到，虽然美国国防部把中国商飞列在黑名单上，但是川普政府去年还继续延长通用电器向中国出口飞机引擎的许可。为什么呢？就是中国飞机市场太大了，怎么舍得？整个亚太市场未来的需求，将是西方世界的两倍，波音和空中巴士都在亚洲设立办事处，要跟中共硬就得放得下巨大的商业利益，所以西方硬不起来。
那么，西方世界难道就不明白长痛不如短痛的道理么？不知道现在出口赚钱，将来被反咬一口，就象当初西方汽车厂进军中国，一个一个被合资党营企业学到了技术，反过来丢失了一半的市场份额？现在中国已经掌握了机身制造的工艺，接下来就是掌握航空电子设备﹔中国已经在开发本土飞机引擎制造上努力了好几年，虽然现在的技术落后，但很难讲十年、二十年之后就不能自己生产。要知道，西方企业的管理层、董事会，他们的目光是以一个季度一个季度来衡量了，每个季度要发表赢利报告，股价因此而上下波动，你要让上市企业把眼光放到十年、二十年、甚至更长时间还真难。西方政客也是一样，总统任期四年、五年，不会超过十年，他们更关心的是短期利益，再加上民主社会选民说了算，谁也不敢牺牲选民的利益去跟中共肉搏，所以西方硬不起来。要我看，一个更实际的做法，就是以其人之道，还治其人之身。中共凭借着国家机器的力量，有地放矢的扶植重要产业，西方国家也可以这么做，空中巴士不就是欧洲国家政府用津贴的方式扶植起来的么，最终能够跟波音公司抗衡，这也是美国跟欧盟在飞机制造上打了几乎20年官司的根本原因。现在美国和欧洲明白过来了，不再内斗，在政府津贴扶植飞机制造上不再吵架，那就再进一步，干脆用政府财政补贴的形式投资航空技术的研究开发，保持领先地位，这是一个不错的策略。
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