看不到的污染：中國去年產生20萬噸廢舊電池(圖)
【看中國2021年6月25日訊】新能源汽車在中國大陸到底有多火？
中汽協日前再上調2021年新能源汽車預期銷量，從年初的180萬輛上調為200萬輛。電動車是火了，銷量也節節高升，但是隨之而來的是廢舊動力電池大量增加以及如何處理的問題。北汽集團原董事長徐和誼日前在第十三屆中國汽車藍皮書論壇上說。「按照電池壽命8年左右來算，2022年會有42萬噸動力電池需要回收，到2025年左右中國將會迎來動力電池退役的高峰。」
2020年中國新能源汽車銷售136萬輛，截至2021年3月，全國新能源汽車保有量達551萬輛。2021年前5個月，中國新能源汽車銷量已達到95.0萬輛，同比增長2.2倍。中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年，中國動力電池累計退役總量達到了約20萬噸，而到2025年，這一數字將升至約78萬噸。
目前，中國工信部要求車企和電池梯次利用企業在全國建設1萬多個回收網點。許多電池回收企業裡兩年前還空著的電池貨架，現在都變得滿滿噹噹。但是，這些廢舊電池的具體回收標準和循環利用體系，目前都還不完善。
中國的電動車去年產生了20萬噸廢舊電池（網路圖片）
徐和誼對此顯得憂心忡忡：「目前，中國動力儲能電池的回收和循環利用的體系還不健全，相關的電池回收標準和產業鏈也沒有完全形成，這些都需要做好先手布局。」
廢舊電池如果處理不當，會對環境造成極大的污染。專家介紹，20克質量的手機電池可致1平方公里土地污染約50年，電動汽車動力電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，給環境帶來巨大威脅。
有數據統計，現階段的電動車對環境造成的污染並不比汽油車少。具體的污染程度，可以從電動車的電耗算起。
電動車主要產生二氧化硫和煙塵。拿一款純電動車的帝豪EV350型號來舉例，電池容量43.5千瓦時，續航里程300公里，千瓦時也就是我們常說的「度」，電耗就是1公里0.13度，其他的比亞迪之類的電耗，也差不多這水平。電動車開1公里，會產生0.0054克煙塵，0.0234克二氧化硫，0.0225克氮氧化物。
我們再來對比一下汽油車，根據標準，電動車每公里產生一氧化碳最多0.7克，碳氫化合物0.168克，氮氧化物0.08克，PM固定顆粒物0.0045克。燒油則是碳氫化合物和一氧化碳。
相比汽油車，電動車的等效污染其實更厲害。根據美國環保部頒布的一個叫做TRACI的工具，1克二氧化硫相當於0.061克的PM，1克氮氧化物是0.0072克PM，1克一氧化碳是0.00036克PM，1克碳氫化合物是0克PM，沒錯是0，同時把燒煤產生的煙塵看成固體顆粒物PM。經過粗略地計算，最終可以得到，汽油車1公里相當於產生0.005克PM，而電動車1公里產生0.007克PM。
如果全部都換成顆粒物污染，電動車和汽油車對環境的破壞程度，相差不是很大的，甚至電動車數據還差一點，但這還沒算電動車電池廢棄、報廢了，電池扔那兒產生的污染。而這種負面的狀況，已經開始出現了……大量的退役動力電池衝擊著當前並不完善的電池回收體系，對新能源汽車發展道路帶來了更多難題。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)