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看不到的污染:中国去年产生20万吨废旧电池(图)

2021-06-25 09:30 桌面版 正體 4
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【看中国2021年6月25日讯】新能源汽车在中国大陆到底有多火?

中汽协日前再上调2021年新能源汽车预期销量,从年初的180万辆上调为200万辆。电动车是火了,销量也节节高升,但是随之而来的是废旧动力电池大量增加以及如何处理的问题。北汽集团原董事长徐和谊日前在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上说。“按照电池寿命8年左右来算,2022年会有42万吨动力电池需要回收,到2025年左右中国将会迎来动力电池退役的高峰。”

2020年中国新能源汽车销售136万辆,截至2021年3月,全国新能源汽车保有量达551万辆。2021年前5个月,中国新能源汽车销量已达到95.0万辆,同比增长2.2倍。中国汽车技术研究中心数据显示,2020年,中国动力电池累计退役总量达到了约20万吨,而到2025年,这一数字将升至约78万吨。

目前,中国工信部要求车企和电池梯次利用企业在全国建设1万多个回收网点。许多电池回收企业里两年前还空着的电池货架,现在都变得满满当当。但是,这些废旧电池的具体回收标准和循环利用体系,目前都还不完善。

中国的电动车去年产生了20万吨废旧电池
中国的电动车去年产生了20万吨废旧电池(网络图片)

徐和谊对此显得忧心忡忡:“目前,中国动力储能电池的回收和循环利用的体系还不健全,相关的电池回收标准和产业链也没有完全形成,这些都需要做好先手布局。”

废旧电池如果处理不当,会对环境造成极大的污染。专家介绍,20克质量的手机电池可致1平方公里土地污染约50年,电动汽车动力电池,含镍、钴、锰等重金属,电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质,给环境带来巨大威胁。

有数据统计,现阶段的电动车对环境造成的污染并不比汽油车少。具体的污染程度,可以从电动车的电耗算起。

电动车主要产生二氧化硫和烟尘。拿一款纯电动车的帝豪EV350型号来举例,电池容量43.5千瓦时,续航里程300公里,千瓦时也就是我们常说的“度”,电耗就是1公里0.13度,其他的比亚迪之类的电耗,也差不多这水平。电动车开1公里,会产生0.0054克烟尘,0.0234克二氧化硫,0.0225克氮氧化物。

我们再来对比一下汽油车,根据标准,电动车每公里产生一氧化碳最多0.7克,碳氢化合物0.168克,氮氧化物0.08克,PM固定颗粒物0.0045克。烧油则是碳氢化合物和一氧化碳。

相比汽油车,电动车的等效污染其实更厉害。根据美国环保部颁布的一个叫做TRACI的工具,1克二氧化硫相当于0.061克的PM,1克氮氧化物是0.0072克PM,1克一氧化碳是0.00036克PM,1克碳氢化合物是0克PM,没错是0,同时把烧煤产生的烟尘看成固体颗粒物PM。经过粗略地计算,最终可以得到,汽油车1公里相当于产生0.005克PM,而电动车1公里产生0.007克PM。

如果全部都换成颗粒物污染,电动车和汽油车对环境的破坏程度,相差不是很大的,甚至电动车数据还差一点,但这还没算电动车电池废弃、报废了,电池扔那儿产生的污染。而这种负面的状况,已经开始出现了……大量的退役动力电池冲击着当前并不完善的电池回收体系,对新能源汽车发展道路带来了更多难题。

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