海航集團債務龐大無人敢接手，為1949年以來涉及金額最大的案例。（圖片來源：Getty Images）
【看中國2021年1月29日訊】（看中國記者文龍綜合報導）1月29日，海航集團發布公告稱，收到法院通知，債權人要求對海航集團破產重整。但是其債務龐大無人敢接手，為1949年以來涉及金額最大的案例。
海航集團公告顯示稱，1月29日，收到海南省高級法院發出的《通知書》。主要內容為：「相關債權人因我集團不能清償到期債務，申請法院對我集團破產重整。我集團將依法配合法院進行司法審查，積極推進債務處置工作，支持法院依法保護債權人合法權益，確保企業生產經營順利進行。」
有律師分析了企業破產清算與破產重整的區別：破產清算，是指宣告破產後，由清算組接管公司，對其財產進行清算、評估、處理、分配。而破產重整是針對可能或者已經具備破產原因但又有維持價值和再生希望的企業，在法院的主持和利害關係人的參與下，對其進行業務上的重整和債務調整，幫助企業走出困境，回覆營業能力。相對破產清算，破產重整能夠更好保護債權人、股東及其它相關權益人的權利，破產重整狀態下的債權清償率通常高於破產清算。經過重整，企業可以按照法律規定的程序繼續營業，實現債務調整和企業整理。
據不完全統計，自中國《破產法》實施以來，截至2021年，已經先後有76家上市公司進行破產重整並且重整成功。海航集團之所以選擇破產重整，實在因為其它路徑走不通。
1月29日，據《21世紀經濟報導》報導，接近海航集團的消息人士透露，海航集團的風險處置方案極其複雜，方案在過去幾年裡已經出過無數稿，又無數次被否被改，最後形成如今的版本。「海航集團已經嚴重資不抵債，其主業範圍廣泛，又都是實體經營，救助難度恐怕是最高的。」
據悉，此前有研究機構曾反對破產重整，認為危險太大，而主張協議重整。可海航集團的債務問題相當龐大，資產債務真實情況無人瞭解，即便是集團合併報表數據也不被認可，因此無人敢貿然接手。
海航集團旗下所投資的公司行業分布廣泛，涉及商業服務業、零售業、網際網路、商品貿易、電器機械和器材製造業、航空運輸業、計算機、貨幣金融服務業以及軟體和信息技術服務業為主的9大行業。
目前資本市場，海航集團擁有11家A股上市公司，6家港股公司以及22家新三板上市公司。由於業績表現不佳，海航旗下很多公司都在退市的路上。
而破產重整之路也不容易。因海航集團未披露2019年和2020年財務報告。據海航集團2019年半年報，截至2019年上半年該公司總資產為9806.21億元（人民幣，下同），相較於2018年末減少8%，總負債為7067.26億元，相較於2018年末減少6%，資產負債率為72.07%。但2020年武漢肺炎疫情危機衝擊下，航空主業受挫嚴重，海航集團負債情況恐將再度惡化。
專家指出，海航集團的破產重整，是1949年以來涉及金額最大的一起案例，處理情況極為複雜。因為海航債務規模之大，資產之龐雜，業務板塊之多都遠超此前的案例，且海航至今擁有近兩百家正常運營的企業，其中不乏多家承擔安全執飛任務的航空公司。
海航集團在18個省市都有投資，其在不少省市的資產規模之大，甚至比在海南全省資產還要大，這些企業又是正在運營的，因此海航的處置比化解單一金融機構或者國企的難度和複雜程度更高。
2020年2月29日，海航集團發布的信息顯示，已經被海南省政府正式接管。曾經1.6萬億資產的海航集團，武漢肺炎疫情也讓其支撐不下去。
當時海航集團表示，自2017年末爆發流動性風險以來，海航集團積極開展「自救」，但未能徹底化解風險。受2020年初武漢肺炎疫情疊加影響，流動性風險有加劇趨勢。
早在2018年，海航集團就已陷入流動性危機。曾經大舉擴張變成瘋狂的甩賣資產。這一年，海航集團處置了約3000億元資產，清理了300多家金融、地產等非航空資產和業務的公司。
到2019年仍在繼續甩賣資產，除了直接售賣物業之外，海航集團旗下航司還售賣旗下航司股權，將旗下航司香港快運航空有限公司，售賣給國泰航空；引地方政府合作，將海航集團控股旗下航司北部灣航空控股權，售賣給廣西國資企業……
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
看完那這篇文章覺得
排序