【看中國2020年6月22日訊】直接放上數據表。這裡的數據從2014年開始，是因為相關數據的統計口徑在2014年發生過重大變化，前後數據不可比。順帶解釋一下，公路客運數據包含滴滴打車的數據。事實上，中國的所有宏觀經濟數據都已包含電商類企業的數據。
中國的客運量數據，近年來一直呈現出小幅下跌趨勢，這一方面與近年出現的民工返鄉潮有關；另一方面，得益於覆蓋性的高鐵網路的建成，以前大家需要倒騰八次交通工具才能到達的地方，現在可以一票式高鐵到達，這就減少了客運量。
而今年的客運量數據，非常關鍵。在客運量數據背後，體現是民工的大規模復工是否實現，以及經濟往來活動是否復甦。差旅活動、採購活動和貿易談判的旺盛程度，必定會在客運量數據裡體現出來。此外，客運量數據的社會關注程度很低，並且普遍採取了數據直報系統，中間被篡改的機率很低，所以相對可信。
在討論這個話題之前，我們先建立起一個基準數據。我們以2019年為基準，當年度的月均客運量為14.67億人，其中鐵路的月均客運量為3.05億人，航空的月均客運量0.55億人，公路10.84億人，水路0.23億人。以這組數據為基準，我們來看看2020年1-5月份的情況。
近幾年全中國客運數字追蹤（單位：億人。作者博客）
我們都知道，今年1-3月，全國範圍內都是閉戶禁業，交通活動幾乎斷絕，因此1-3月份的全國客運量同比去年同期減少58.4%，這是可以理解的。從4月初開始，全國的政治主旋律轉為加速復工復產，抗新冠被降級為常態化的動作，不再是地方政府首要性的工作。理論上，此後客運量萎縮幅度應該會縮小，至少不會維持在這種攔腰一斬的水平上。
然後4月份的數據讓人非常吃驚，1-4月的客運量同比2019年同期的萎縮幅度58.8%，毫無復甦跡象！當月客運量只有5.73億人，只比2019年的平均月度客運量14.67億人的零頭稍微多了一點。這意味著在整個4月份，老百姓依然整體上窩在家裡沒有出門，復工是不打算復工的，窩在家裡才能抵抗新冠病毒。
悲劇在於，既然都窩到了四月份，那該死的企業都死光了。5月份之後，就算你想出門找份工作，也已經沒有了。更何況即便是到了5月份，也還有大量的行業拿不到復工許可，比如文旅行業、教育培訓行業和影視行業。這事簡直是毫無辦法。於是，體現在數據上，1-5月份的客運量同比去年同期，萎縮幅度依然高達56.9%。客運量復甦，似乎是下個世紀才能出現的事了。
我們現在具體來看五月份當月的各分項數據，因為五月份已經非常關鍵了，絕對沒有藉口再拖下去了。如果5月份都沒能實現客運量的復甦，這意味著經濟活動根本就沒有開展起來，企業依然處於復工不復產的狀態，商務交流也依然處於冰凍狀態。好吧，具體數據如下，注意下面被標為紅色的萎縮百分比數據：2020年5月份的客運量為7.37億人，同比2019年5月的1.45億人，萎縮49.3%；其中鐵路客運量1.57億人，同比2019年5月的3.08億人，萎縮49.1%；航空客運量萎縮52.6%（0.26億人/0.55億人-1）；公路客運量萎縮49.2%（5.42億人/10.67億人-1）；水路客運量萎縮52.0%（0.13億人/0.26億人-1）。各位，就五月份的當月數據來看，依然是攔腰斬一刀的狀態！
各位，針對這樣的數據，如果一定要說中國的經濟已經復甦，這簡直就是自欺欺人。指望農民工呆在家裡通過意念就能把現實中的商品給生產出來，商務人士打幾個電話開幾個視頻會就能敲定複雜的商務合同，這就是對正常人類的侮辱。沒有客流量，就沒有復甦，這就是常識、定理、不容質疑的經濟規律！
每年春運高峰期廣州火車站都會出現的聚集人群，此情此景，以後再難看到了（作者博客）
本來，6月份的經濟還能最後搶救一把，不過由於北京新發地菜市場的突發疫情，全國範圍杯弓蛇影防控升級，這就相當於拔掉了垂危之中的經濟喉管。國人始終不願意接受與新冠長期共存的事實，一定要將這個死亡率只有0.8%的病毒完全徹底的消滅。對此，筆者也實在沒啥好說的，反正就是觀望心態，且看中國國民還能繼續恐慌到啥時候去，就這樣吧。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
看完那這篇文章覺得
排序