全球經濟貿易活動的下行壓力增加，中國外貿企業遭遇訂單取消。（圖片來源：Adobe Stock）
【看中国2020年3月29日讯】（看中國記者趙曉彤綜合報導）隨著中共病毒疫情在全球持續蔓延，各國政府紛紛採取緊急封關，導致全球物流業更加惡化，歷史性的供應鏈斷鏈仍在持續。對未來訂單大量消失的出口行業，更是雪上加霜。
中國外貿出口馬車：馬失前蹄
近期，中國商務部表示，由於疫情在海外部分國家和地區蔓延加快，全球經濟貿易活動的下行壓力增加，中國外貿企業遭遇訂單取消。並指當局現階段貿易政策的核心是要穩住外貿基本盤。
中國海關總署3月7日發布的數據顯示，以美元計價，今年前兩個月中國貨物貿易進出口總值5,919.9億美元，下降11%，其中，出口2,924.5億美元，下降17.2%。數據顯示，以美元計，1月至2月貿易逆差70.9億美元，去年同期為順差414.5億美元。這是2018年4月以來首次錄得貿易逆差。
中國工信部3月26日下發通知，要求開展產業鏈固鏈行動，要推動產業鏈上下企業復工復產。內容還包括，保障在全球供應鏈中的龍頭企業和關鍵環節企業的平穩生產，以穩定國際供應鏈。
但是自本月初，中共病毒疫情從中國蔓延至全球並惡化，各國紛紛開始封關禁運，讓連結全球供應鏈的關鍵航運業風險加劇，供應鏈產業危機也隨之增加。
海運危機：貨櫃緊俏、碼頭關閉
在國際貿易中，約有90%的運輸依靠海運。隨著疫情在全球大流行，從集裝箱緊俏到港口關閉，各國進出口驟降，海運運量急降、成本波動。
2月冷凍櫃緊俏是讓船公司最頭痛的問題。因為中國港口封關，許多貨櫃長期停滯在港口，有貨櫃無法進港、也有無法離開。導致上海、天津與寧波等港口冷凍櫃插頭不足，後期貨物不得不改卸在新加坡、釜山、台灣、香港等鄰近港口。
根據哥本哈根的海洋情報組織月初的統計，總共有77航次貨櫃船航程被取消，其中48次是亞洲-美國的跨太平洋航線、和29次亞洲-歐洲的航次。船公司還載持續取消航班，取消範圍已擴大到4月20日的航班。
出口商行業組織農業運輸聯盟執行董事Peter Friedmann對《華爾街日報》說：集裝箱供應不足，很難獲得艙位，而且出港運力不足以處理所有尋求預訂艙位的貨物，尤其是運往中國的貨物。
但隨著疫情在全球的發展，貨櫃在銜接上會出現一段紊亂期。
進入3月，疫情在全球多地爆發，全球貿易也在疫情大流行的情況下再度放緩，海外港口業務大幅減少。
據《華爾街日報》報導，由於航運減少，美國西雅圖港在近期關閉了四個集裝箱碼頭中的兩個。美國休斯頓港也因為有港口的員工確診感染，而一度暫停兩個主要集裝箱碼頭的作業。
在碼頭停運期間，大量集裝箱堆積在港口，因為卡車司機、起重機操作員以及其他工人因生病或被隔離，而無法工作。
報導還引述希臘Allied Shipbroking研究主管George Lazaridis表示，中國的港口在經歷了漫長的停滯之後正在恢復運作，但如果漢堡、鹿特丹的卡車司機和起重機操作員也因疫情無法工作，誰來處理這些集裝箱？
追蹤鋼材、礦砂、煤、穀物等散裝原物料運輸成本的波羅的海乾散貨運價指數（BDI）表現持續續疲，截止3月27日，近三個月已下跌48.99%。該指數被認為是經濟領先指標，與全球經濟景氣榮枯息息相關。
空運「一天一價」各國封關貨物難運
在海運被疫情嚴重打亂的情況下，各國和企業紛紛緊急轉向空運。但航空業從2月初開始已受重創，各國仍在陸續取消大量航線，航空貨運運量也隨之大大減少，供需緊張，空運價格暴漲。這不僅令藥品和防疫等緊急物資的運輸出現困難，對於企業已完成訂單的運輸，也造成嚴重損失。
據航空貨運費率 TAC Index顯示，從法蘭克福運往東南亞的航空貨運費一度漲破 2 歐元，是年初時的 2 倍以上。
《紐約時報》在報導中也指出，由於客運航班幾乎取消，跨太平洋空運的每磅運輸成本在過去幾天已大漲 3 倍。
據大陸媒體《經濟觀察報》報導，山東一家物流企業副總經理賀女士表示，客戶有一批化工及原料藥等貨物需從北京運至秘魯，三月中公司終於高價訂到航空倉位，但5日後，價格再度飆漲近五成，最終運輸價格比往年同期價格高出三倍。她並表示，航班信息天天變動，導致貨物運價一天一漲，甚至出現運費高過貨物價值的情況。
然而據她描述，雖然支付了昂貴的運費，但物資仍未能抵達目的地，由於航班的突然取消，貨物被滯留在墨西哥城機場。
3月24日，國務院常務工作會議指出，受疫情衝擊，航空貨運大幅下降，對中國的國際供應鏈企業帶來較大影響。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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