全球经济贸易活动的下行压力增加，中国外贸企业遭遇订单取消。（图片来源：Adobe Stock）
【看中国2020年3月29日讯】（看中国记者赵晓彤综合报导）随着中共病毒疫情在全球持续蔓延，各国政府纷纷采取紧急封关，导致全球物流业更加恶化，历史性的供应链断链仍在持续。对未来订单大量消失的出口行业，更是雪上加霜。
中国外贸出口马车：马失前蹄
近期，中国商务部表示，由于疫情在海外部分国家和地区蔓延加快，全球经济贸易活动的下行压力增加，中国外贸企业遭遇订单取消。并指当局现阶段贸易政策的核心是要稳住外贸基本盘。
中国海关总署3月7日发布的数据显示，以美元计价，今年前两个月中国货物贸易进出口总值5,919.9亿美元，下降11%，其中，出口2,924.5亿美元，下降17.2%。数据显示，以美元计，1月至2月贸易逆差70.9亿美元，去年同期为顺差414.5亿美元。这是2018年4月以来首次录得贸易逆差。
中国工信部3月26日下发通知，要求开展产业链固链行动，要推动产业链上下企业复工复产。内容还包括，保障在全球供应链中的龙头企业和关键环节企业的平稳生产，以稳定国际供应链。
但是自本月初，中共病毒疫情从中国蔓延至全球并恶化，各国纷纷开始封关禁运，让连结全球供应链的关键航运业风险加剧，供应链产业危机也随之增加。
海运危机：货柜紧俏、码头关闭
在国际贸易中，约有90%的运输依靠海运。随着疫情在全球大流行，从集装箱紧俏到港口关闭，各国进出口骤降，海运运量急降、成本波动。
2月冷冻柜紧俏是让船公司最头痛的问题。因为中国港口封关，许多货柜长期停滞在港口，有货柜无法进港、也有无法离开。导致上海、天津与宁波等港口冷冻柜插头不足，后期货物不得不改卸在新加坡、釜山、台湾、香港等邻近港口。
根据哥本哈根的海洋情报组织月初的统计，总共有77航次货柜船航程被取消，其中48次是亚洲-美国的跨太平洋航线、和29次亚洲-欧洲的航次。船公司还载持续取消航班，取消范围已扩大到4月20日的航班。
出口商行业组织农业运输联盟执行董事Peter Friedmann对《华尔街日报》说：集装箱供应不足，很难获得舱位，而且出港运力不足以处理所有寻求预订舱位的货物，尤其是运往中国的货物。
但随着疫情在全球的发展，货柜在衔接上会出现一段紊乱期。
进入3月，疫情在全球多地爆发，全球贸易也在疫情大流行的情况下再度放缓，海外港口业务大幅减少。
据《华尔街日报》报导，由于航运减少，美国西雅图港在近期关闭了四个集装箱码头中的两个。美国休斯顿港也因为有港口的员工确诊感染，而一度暂停两个主要集装箱码头的作业。
在码头停运期间，大量集装箱堆积在港口，因为卡车司机、起重机操作员以及其他工人因生病或被隔离，而无法工作。
报导还引述希腊Allied Shipbroking研究主管George Lazaridis表示，中国的港口在经历了漫长的停滞之后正在恢复运作，但如果汉堡、鹿特丹的卡车司机和起重机操作员也因疫情无法工作，谁来处理这些集装箱？
追踪钢材、矿砂、煤、谷物等散装原物料运输成本的波罗的海干散货运价指数（BDI）表现持续续疲，截止3月27日，近三个月已下跌48.99%。该指数被认为是经济领先指标，与全球经济景气荣枯息息相关。
空运“一天一价”各国封关货物难运
在海运被疫情严重打乱的情况下，各国和企业纷纷紧急转向空运。但航空业从2月初开始已受重创，各国仍在陆续取消大量航线，航空货运运量也随之大大减少，供需紧张，空运价格暴涨。这不仅令药品和防疫等紧急物资的运输出现困难，对于企业已完成订单的运输，也造成严重损失。
据航空货运费率 TAC Index显示，从法兰克福运往东南亚的航空货运费一度涨破 2 欧元，是年初时的 2 倍以上。
《纽约时报》在报导中也指出，由于客运航班几乎取消，跨太平洋空运的每磅运输成本在过去几天已大涨 3 倍。
据大陆媒体《经济观察报》报导，山东一家物流企业副总经理贺女士表示，客户有一批化工及原料药等货物需从北京运至秘鲁，三月中公司终于高价订到航空仓位，但5日后，价格再度飙涨近五成，最终运输价格比往年同期价格高出三倍。她并表示，航班信息天天变动，导致货物运价一天一涨，甚至出现运费高过货物价值的情况。
然而据她描述，虽然支付了昂贵的运费，但物资仍未能抵达目的地，由于航班的突然取消，货物被滞留在墨西哥城机场。
3月24日，国务院常务工作会议指出，受疫情冲击，航空货运大幅下降，对中国的国际供应链企业带来较大影响。
(文章仅代表作者个人立场和观点)
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