GPS廣泛應用 源頭竟是兩場慘重的航空災難(組圖)

2020-03-15 09:36 桌面版 简体 2
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今天GPS廣泛應用,源頭竟是兩場慘重的航空災難。
今天GPS廣泛應用,源頭竟是兩場慘重的航空災難。(圖片來源:Adobe stock)

GPS今天我們用的都很happy,但是,也許你不知道,這些衛星之所以能投入民用,還是因為兩場空難,以死亡數百人的悲劇才換來今天的局面,想想挺讓人感慨。

從上個世紀二戰結束以後,美蘇這哥倆就開始在全球爭霸,就是今天所說的冷戰。除了古巴導彈危機以外,他倆從來沒有正面交鋒過,所有的地區戰爭其實背後就是他們倆,所以人們也把這些戰爭稱為代理人戰爭。在阿富汗,在中東,在越南,在朝鮮,所有的戰亂都跟他們有關。

在這種背景下,兩個國家之間的弦都崩得很緊,當時,只要有一方失去控制,那麼很可能就會發生第三次世界大戰乃至核戰爭。上個世紀七十年代末八十年代初,有兩個韓國愣頭青機長就在這哥倆間狠狠的插了一槓子,全世界都差點尿褲子。

1978年4月20日下午,大韓航空902航班從巴黎起飛,原定經停阿拉斯加加油,然後飛往漢城,也就是今天的首爾。然而飛機起飛後就穿越了英國和冰島,飛過巴倫支海直奔蘇聯。誰都傻了,畢竟韓國是美國的盟友,這架飛機飛到蘇聯上空就是找死啊。蘇聯人不敢怠慢,一架蘇-15戰鬥機在波索夫大尉駕駛下升空。

波索夫也發現這是一架客機,但是多次呼叫讓它降落,對方始終沒有搭理,反而朝著芬蘭方向飛去,企圖逃跑。於是在地面指揮部的命令下,波索夫發射導彈擊中飛機機翼,飛機最終降落在蘇聯的摩爾曼斯克的冰湖之上,2人喪生,13人受傷(大韓航空902號班機空難)。

事情發生以後,當然美國及其盟國大罵蘇聯沒人性,連客機都打,蘇聯當然一臉委屈,明明是對方活該要找死。最後查明原因才知道,當時韓國飛機上沒有配備慣性導航系統,而是使用地磁導航系統。

所謂地磁導航就是利用地球磁場的磁力線,通過儀器感知飛行方向與磁力線的角度,從而調整航向。地球磁場時常因為各種原因而產生波動,並且由於磁極南北向與地球南北極存在夾角等原因,需要隨時予以校正。而908航班在飛行中沒有進行校正,從而釀成悲劇。

幾年後的1983年,韓國人依然沒有吸取教訓。那一年的8月31日,大韓航空007號航班從紐約起飛,目的地是漢城。到了9月1日凌晨1點左右,飛機莫名其妙的拐到了蘇聯的堪察加半島上空。

蘇聯戰機當然迅速起飛予以攔截。期間由於天色昏暗,蘇聯戰機無法判定對方是客機還是戰機,但是蘇聯飛機還是發射穿甲彈予以警告,奇怪的是蘇聯沒有發射曳光彈,而嗖嗖飛過的穿甲彈根本無法讓對方察覺,因為並沒有擊中機身。後來蘇聯戰機駕駛員的解釋是機上沒有攜帶曳光彈,信不信由你。

就在飛機飛到庫頁島上空時,地面指揮部命令蘇聯戰機將對方擊落,於是導彈再次出動,這次007號航班沒有902航班那麼好的運氣,機毀人亡,機上269人全部遇難(大韓航空007號班機空難)。

今天GPS廣泛應用,源頭竟是兩場慘重的航空災難。
今天GPS廣泛應用,源頭竟是兩場慘重的航空災難。(圖片來源:Adobe stock)

事後冷戰雙方自然又是一番爭執,美蘇哥倆險些真的動手。這中間還有蘇聯故意隱藏黑匣子,隱瞞飛機失事地點等等的故事,究其原因都是由於複雜的政治考量。從黑匣子得出的資訊可以知道,這次飛機航線之所以又發生偏差,還是因為飛機使用地磁導航。

要知道,007號航班不像902號航班,它配備了慣性導航系統。所謂慣性導航系統,是利用飛機自身飛行速度、加速度和方向,動態預測飛機下一步的航向和飛行速度,從而動態控制飛機飛行的導航系統,相對而言在當時的技術水平下,比地磁導航要精準,007號航班本應在起飛之後,迅速切換至慣性導航,但是機長莫名其妙沒有這麼做,導致了這次事故的發生。

兩次事故之後,美國人痛定思痛,覺得現在的民用客機導航系統顯然太落後了,這樣下去,很有可能美國自己的客機都會飛到蘇聯。於是里根總統下令,部分開放GPS給民用,從這開始,GPS才開始使用於飛機。隨著時代的發展,一直到今天,不僅飛機,連手機都用上了GPS。時代的進步,有時是因為技術的逐步積累,有時是因為災難,而且後者反而會讓進步的速度更快一些,這好像是個悖論,但是事情經常是這麼荒唐。

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