港珠澳大橋「零污染」？白海豚「零傷亡」？(圖)
未成年的中華白海豚，身上有灰色的班塊。(維基百科)
【看中國2018年10月29日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)港珠澳大橋23日通車後，中港官方一致大力推銷，但似乎過了火。《人民日報》今日在頭版報道指大橋「實現了環境『零污染』和中華中華白海豚『零傷亡』」，結果被網民揶揄「所以600多個工人傷亡了」。
港珠澳大橋從建設開始，就得到了中港官方、媒體、及香港親建制聲音等大力吹捧，不過這些內容大多「貨不對辦」。例如香港政府曾大力推銷大橋的經濟效益，並估算，港珠澳大橋開通初期車流量估計為每日9,200至14,000架次、早前又聲稱到「2030年港珠澳大橋每日車流量達29,100架次、2037年更會增至42,000架次」，但大橋管理局給出的通車首幾天數據，車次僅不達每天900輛。
另一方面，民間也有不少聲音質疑大橋造成的生態問題。中國官方《人民日報》今日在頭版「報道」，指大橋「實現了環境『零污染』和中華白海豚『零傷亡』」、各項環保措施「史無前例」、並稱大橋「兌現了世紀工程完成、白海豚不搬家的承諾」。
報道又生動地描述「大橋通車當日，有五條中華白海豚造訪，它們向著大橋慶典現場方向躍海而出，騰空起舞，上演婀娜多姿的『海上芭蕾』。」
有港民揶揄：「所以中共『偉大之處』就是能夠做到海豚沒傷亡，600多個工人傷亡？還視殉難工人如無物。」
事實上，香港海豚保育學會會長鄭家泰早前接受電台採訪表示，中華白海豚從施工初期2012年的80條，已經減少到47條。
《人民日報》在「報道」中又稱，大橋採用「就高不就低」要求，例如「大橋所用混凝土壽命，內地標準是100年，香港標準是120年，大橋就採用了香港標準」。
然而，「報道」只字未提去年大橋香港段發生的混凝土查驗樣本造假案。當時港府在調查後披露，造假樣本多達210個，當中159個更位於重要結構位置，包括45個地下及水下樁柱。
此外，今年7月初有視頻流出港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓嚴重漏水，導致地庫水浸、電機房被水灌入冒出黑煙等危險情況；今年4月，有港民拍到大橋隧道東人工島的高空照片，發現其中一端防波堤邊緣參差不齊，部分組件似被海水沖散。當時有專家警告，有關問題可能會導致人工島出現沉降現象，由於該人工島連接隧道，若出現沉降現象，恐怕會壓毁隧道。
自工程開始，港珠澳大橋人工島被多次發現移位、工程物料造假、工程負責人及官員貪污頻生、工傷意外不斷等。大橋工程至2017年3月各項工程事故已經釀成逾10人死亡、逾600人受傷，有人成為永久傷殘、失去謀生能力，至今仍有大量傷亡工人及其親屬未有獲得應有賠償，而中港政府亦早被批評刻意隱瞞工程承辦商違法的細節，使該大橋被形容為「血淚大橋」。