馬哈蒂爾與李克強會面（圖片來源：Getty Image）
【看中國2018年8月22日訊】（看中國記者黎紫曦綜合報導）馬哈蒂爾（Mahathir Mohamad ）20日在與習近平和李克強會面後宣布，取消多個中國投資項目，包括中國資助的東海岸鐵路計劃（ECRL）、天然氣管道計劃約220億元的項目。相關言論引發質疑，中共花鉅額推出的「一帶一路」計劃再遭打擊。
馬哈蒂爾訪華 談重審多個項目
馬來西亞國家新聞通訊社（Bernama）報導，馬來西亞首相馬哈蒂爾21日在結束訪華前召開記者宣布，取消多個中國投資項目，包括中國資助的東海岸鐵路計劃（ECRL）、天然氣管道計劃總值超過220億美元的項目。他說，主要原因是馬來西亞面對債務問題，無力承擔相關項目。
今年5月初，馬哈蒂爾以93歲高齡再次擔任總理一職，成為全球最高齡的民選國家領袖。
英國廣播公司（BBC）報導，馬哈蒂爾上任後，多次指出高鐵項目存在風險高，包括由吉隆坡至新加坡的「馬新高鐵」高鐵項目，以及「東海岸鐵路計劃」的建設。他認為，高鐵項目導致馬來西亞承擔巨額債務，超出政府能力範圍。
馬哈蒂爾提出重新審視的項目還包括多個中國參與投資的項目，如由中國石油天然氣管道局承建的輸油管和輸氣管、中國公司碧桂園在當地投巨資興建的一個房地產項目，及中國中車有份提供列車車廂的吉隆坡捷運三號線等。
馬哈蒂爾早前批評，馬來西亞不能負擔這條鐵路線，「它達不到任何目的，也不會給我們任何回報」。
高鐵項目取消 中方淡化言論
馬來西亞智庫亞洲策略與領導研究院高級總監劉正洲認為，馬哈蒂爾雖然希望與中國保持投資與貿易關係，但前提是，必須讓兩國都能受惠。
他舉例說，馬哈蒂爾要求審視碧桂園的投資項目，是因質疑該計劃受惠人主要是富有的外國人，「只是這個項目剛好與中國公司有關連。」
而對於馬哈蒂爾要求取消中資項目的言論，中國官方似乎刻意淡化外界的輿論衝擊。
中國官方《人民日報》微訊公號俠客島19日發文稱，馬來西亞要取消這些項目，是因它要減少政府支出，希望與納吉布劃清界線。
評論指出，馬哈蒂爾競選期間「對華不友好」，以及新政府暫停中資項目，引發外界不少擔憂，「倘若我們以理性的眼光去看待，便知這些言論可歇矣。」
劉正洲指出，馬哈蒂爾抵達中國後的第一站是訪問阿里巴巴在杭州的總部，顯示馬哈蒂爾希望中馬兩國之間能達成技術轉移，而不是只是一些無法作後續延伸的投資項目。
馬哈蒂爾與馬雲會面（圖片來源：Getty Image）
「因此我認為，說馬哈蒂爾是『反華』並不公平，他只是想要一個更公平的交易。」劉正洲說。
「一帶一路」政策疑另有所圖
而對於近年中共大力推動的「一帶一路」計劃，一直受到外界質疑。
「一帶一路」計劃受到外界質疑（圖片來源: Adobe stock图）
中國國務院今年1月26日發表《中國的北極政策》白皮書，聲稱中國是「近北極國家」，也是北極事務的「重要利益攸關方」。相關言論引來爭議。
法國國際廣播電台指出，中共當局是想藉此將2013年發起的，涵括歐亞非大陸的「一帶一路」計畫向北擴張。而該計畫原是要在65個國家投資興建公路、鐵路、港口、工業園區，斥資規模超過1萬億美元。
但中共開始對「一帶一路」踩煞車。中國官方數據顯示，今年1月至5月，中國企業針對「一帶一路」計劃簽署的合約，總額為362億美元，規模雖然仍巨大，但比去年同期下滑近6%。
澳洲智庫學者海爾韋（Herve Lemahieu）今年5月就指出，如果「一帶一路」合作夥伴付不出錢，決定宣佈破產，中國國內經濟風險可能會升高，並打擊中國實體經濟。
專家提醒「一帶一路」陷阱多
事實上，美國戰略與國際研究中心（CSIS）研究員希爾曼（Jonathan Hillman）稍早也稱，馬來西亞、馬爾地夫、巴基斯坦，以及歐洲，都開始出現對「一帶一路」計劃，感到擔憂。
美國海軍部部長史賓賽（Richard V. Spencer）甚至直接批評，中國的「一帶一路」，根本是「武器化的資本」（weaponizing capital）。
而此前，印度總理莫迪（Narendra Modi）在上海合作組織全體會議上也直言，共產中國的「一帶一路」倡議，其實是以貸款援建方式，讓接受援建國家陷入債務陷阱、被迫受中共操控。
也因此，美國及其亞洲、歐洲盟友對「一帶一路」採取謹慎態度；澳洲已經拒絕加入該計劃。
看完那這篇文章覺得
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