一座港珠澳大橋鋼材可建60座艾菲爾鐵塔？(組圖)

法媒報導，為了建造港珠澳大橋所使用的一共42萬公噸鋼鐵，足以建造60座法國巴黎的艾菲爾鐵塔，那大橋又能否創造比建造成本更龐大的經濟效益？(圖片來源：中央社)

【看中國2018年3月30日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)港珠澳大橋是世界上最長的6線行車沉管隧道及跨海距離最長的組合公路橋，在飽受超支及工程延誤後，終有望可在今年第三季通車。法新社日前報導，這條全長55公里的大橋，除了蜿蜒的橋體外，還包含海底隧道，為了工程所投入的鋼材，足以建造60座艾菲爾鐵塔。

法新社報導，號稱「工程奇跡」的港珠澳大橋，刷新了全球多項工程成績，雖然通車時間未定，但當初陸方官員估計大橋可以使用120年。而為了建橋所使用的一共42萬公噸鋼鐵，足以建造60座法國巴黎的艾菲爾鐵塔。

艾菲爾鐵塔當年在萬國博覽會開幕後，每天參觀鐵塔人數達一萬人次，閉幕時就已經有一百九十萬人次登上鐵塔遠眺巴黎，收益高達六百五十多萬法郎（約5300萬港元），幾乎已將七百四十五多法郎（約6110萬港元）的成本賺回來了。

從經濟上的成本效益看，鐵塔是以輕鋼建成，但並沒經熱浸鍍鋅處理，鐵塔佇立的百多年中，平均每六年要再塗漆一次。而鐵塔的首次大修是在建成二十五年後，每次大修都在材料上進行加護與改良，比起初始預計的維護成本，已經節省了幾千萬美元。

港珠澳大橋獲多項「世界之最」但效率如何？

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里。港珠澳大橋沉管隧道是全球最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產和安裝技術有一系列創新。作為世界首例集橋樑、隧道和人工島於一體的超級工程，英國《衛報》曾將港珠澳大橋評為「新世界七大奇蹟」。事實上，港珠澳大橋也創下了多項「世界之最」和「中國之最」，包括最長的跨海大橋、最長的鋼鐵大橋、最長的海底隧道、最深的隧道、最精準的深海對接、及中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑。

港珠澳大橋將於今年第三季通車，月前已有中港旅行社把大橋作為旅遊景點推銷。(圖片來源：Getty Images)

如此雄偉的大橋，其觀賞性與刷新世界紀錄的成績世界有目共睹，但到了實際操作時，卻存在一系列問題。其一，中港澳三地車牌並不通用，目前中港、中澳方面只允許俗稱的兩地牌車可以互通，即港澳車並不能互通，而兩地牌非營運車輛一共只有約30000輛，使大橋通車量成疑。港府曾於去年9月率先調低大橋汽車流量預測，表示會比之前估算的「每日車流量估計達到9200到14000架」還要低，但拒絕交代最新預測數字。有關說法亦引起香港立法會議員不滿，批評港珠澳大橋作為三地跨海大橋，本來「9200到14000架」的效率已經很低，港府再調低估算反映該橋的效率及建造目的根本成疑。

其二，港珠澳大橋打算執行「三地三檢」，在港珠澳三地均設海關設施。數據顯示，大橋主體工程造價約327億人民幣；西岸珠海、澳門一側海關口岸設施與配套工程約200億人民幣；香港一側，海關口岸造價約304億港幣，而這仍是估算數字，確切造價尚待當局公布。此外，香港段規劃擬建的屯門至赤鱲角連接路長度僅9公里多，設計造價200億港幣，到2013年已攀升到500億港幣，折算約400億人民幣，對比在內地一線城市在中心城區修建地鐵每公里造價約10億元，大橋的造價實在令人「嘆為觀止」。

其三，由於三地車牌不能互通，雖然目前尚未通車、未知道最終安排，不過月前有知情人士表示，以珠澳口岸為例，在口岸旁建設容量7500輛的停車場，其中2000個車位留給澳門本地汽車，5500個車位留給香港和大陸汽車，當大陸普通車輛來到口岸時，就把車停在停車場，過關後換乘澳門或香港的公共交通工具來通過港珠澳大橋。

而對於非兩地牌持有者的香港人來說，港珠澳大橋入口距離香港或九龍市區有約1小時車程，並只能開車到達珠江口岸，在口岸人工島停車，換乘珠海本地交通工具進入珠海市區，而車子只能留在口岸停車場。

從地盤眺望施工中的港珠澳大橋。(圖片來源：Getty Images)

超支延誤工傷損港人觀感

此外最觸動港人神經的，是大橋工程多年來屢次超支，而港府亦已多次「斬件式」向立法會申請額外撥款。至今僅香港須要支付的成本已大幅增加至1177億港元，工程更延期超過2年。連同這次超支，香港須支付成本將突破1200億元，以香港738萬人口計算，人均支付達16260港元，被香港議員形容為「無視預算、完全失控的無底深潭」。

港珠澳大橋在2017年5月被發現混凝土數據造假後，6月時港府終披露，指造假樣本多達210個，當中159個更位於重要結構位置，包括45個地下及水下樁柱，但港府拒絕披露具體結構位置。多名立法會議員曾要求當局進行全面抽芯檢驗，但港府拒絕承諾，並稱將諮詢獨立機構後再決定。此外，2014年底，香港水域兩段共長550米的海堤崩塌，出現5至10米移位。2015年大橋香港口岸人工島更被揭露「飄移」本來位置，路政署事後承認填海用的85個作為基柱的大鋼筒全部移位，當中22個更「飄移」逾3米至6米以上。2017年2月港媒披露，有關問題更造成了海岸線比原定位置延伸多了90米，影響船隻航行安全。

大陸可以不讓民眾知道港珠澳大橋背後的種種問題，把大橋打造成「令人驕傲」、「國家富強」的象徵，享受各種「世界第一」的頭銜與讚美。但港人對大橋的「冷漠」，或許與知道港珠澳大橋背後的「血與淚」也有關。自工程開始，港珠澳大橋人工島被多次發現移位、工程物料造假、工程負責人及官員貪污頻生、工傷意外不斷等。大橋工程至2017年3月各項工程事故已經釀成逾10人死亡、逾600人受傷，有人成為永久傷殘、失去謀生能力，至今仍有大量傷亡工人及其親屬未有獲得應有賠償，而中港政府亦早被批刻意隱瞞工程承辦商違法的細節，使該大橋被形容為「血淚大橋」。