多事之秋的海航身陷流動性風暴眼(圖)

海航董事局主席陳峰對媒體承認海航存在流動短缺的問題。（圖片來源：VOA）

【看中國2018年1月29日訊】（看中國記者李正鑫綜合報導）僅僅一年時間，海航集團從風頭正勁的海外投資並購大鱷，迅速變成債務纏身等負面消息滿天飛的問題企業。日前，海航集團高管陸續對媒體回應旗下上市公司停牌事件及市場傳聞，並透露海航集團的最新情況。

用了25年時間，海航集團從偏安中國海南省一隅的小企業，發展成為年營業收入超3,000億元（人民幣，下同）的世界500強大集團。然而僅僅一年時間，海航集團的各方面形勢發生逆轉。根據海航各個上市公司去年財務報告，截至2017年上半年，旗下上市公司總負債高達5,873.81億元。

綜合媒體1月28日報導，海航集團運營總裁高建對停牌事項及市場傳聞予以回應稱，2017年年中，海航集團資產負債率為59.5%，當年上半年經營活動產生的現金流淨額為310億元，同比增長176%。截至2017年6月，海航集團流動比率為1.45，速動比率為1.12。

高建稱，海航集團未使用的銀行授信額度逾3,000億元，並未頻頻出售資產換取資金，即便有出售部分資產計畫，也是取決於海航業務的發展節奏和需要。

不過海航集團不斷出售海外資產，尤其是旗下變現能力最強的酒店資產，這個舉動與債務危機在時間上存在高度重合，依然讓外界對其未來經營狀況做出最差打算。

最新消息稱，海航集團旗下位於悉尼的寫字樓One York以2.05億澳幣（折合約10.5億元人民幣）出售給美國投資公司黑石集團。資料顯示，被出售的大樓是一座位於悉尼CBD的寫字樓，2012年海航集團以1.17億澳幣的價格買下。海航集團持有該物業五年，獲利約8,800萬澳幣（折合約4.5億元人民幣）。

在1月24日，海航投資集團股份有限公司在深交所申請停牌，再加上23日停牌的海航基礎以及之前已經停牌的凱撒旅遊、供銷大集、海航控股、天海投資和渤海金控，海航系旗下10家A股公司中，停牌公司已達7家。

近期令海航同樣頭疼的事情，還有其在香港啟德機場四幅地塊即將到期的巨額貸款。去年11月，啟德6565號地塊的28億港元貸款連同2億港元利息，被延期至今年的2月24日支付。另外，6562號地塊25億港元貸款、6564號地塊26億港元的貸款，也將在今年1、2月到期，屆時需要支付的貸款總額約合68億元人民幣。

海航集團顯然也意識到了自己的高額債務問題，1月18日，海航集團董事局主席陳峰接受媒體採訪時承認，海航存在流動短缺的問題，但他自信能夠處理好，並能於今年內繼續得到銀行和金融機構的支持。

陳峰對路透社說，資金流動的問題的確存在，「因為我們正在一系列並購的過程中」，加上外部環境變得複雜，中國經濟從快速向中等速度轉型，這些都對集團進行新的融資產生影響。

作為海航集團董事局主席，陳峰直面媒體做以上表述實屬罕見。

業內人士分析認為，如果能有效償還債務、降低其利息支出的辦法，無非就是兩種，第一是發債，第二是出售資產。不過去年11月其發行美元計價債券的收益率已經達到8.875%，這是海航集團面臨流動性壓力增大的跡象。

中國金融監管部門去年6月點名海航、萬達等4家民營企業涉嫌以內保外貸轉移資金到海外，並要求各大銀行排查其海外並購風險。

網評文章稱，利用債務擴張，進而達到登峰造極的地步，這是萬達集團的手法。而海航的操作手法與萬達幾乎一致。明眼人都能看出來，海航最近的一系列舉動與當初遭遇危機的萬達集團是何其相似。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)