北京人享受的福利多種多樣，非北京人對此一直羨慕嫉妒得恨。有時候想想北京人福利好也應該，比如，北京人用自己的肺過濾著本屬於全國人民的「中央尾氣」，這就是一種偉大犧牲和獨門貢獻。單憑這一條，凡是住在北京的就都該擁有本地戶口，享受超國民待遇，而其他人也不該心理失衡。
「霧霾」這個詞比「灰霾」好聽多了，「霧霾」是一種天氣，而「灰霾」歸咎於人為，所以，北京的灰霾不叫灰霾，就像特定語境下的北京不叫中國當局，又像一顆紅心嚮往的北京並不是北京市。
灰霾下的北京（看中國配圖）
近日灰霾瀰漫全國130萬平方公里，北京在這方面帶了個頭。今年以來，北京市的霧霾天氣為1954年以來同期最多，截止29日，29天中有24天都是霧霾天，嚴重污染的程度在近兩天還會繼續。北京市各個地區幾乎全部都是「嚴重污染」，只有八達嶺是「重度污染」。各地的空氣質量指數多超過400，最高的甚至達到456。鐘南山在央視出鏡稱北京十年來肺癌增加了60%，大氣污染比非典可怕，這話，不利於繼續提升北京人的優越感。
北京市啟動極重污染天應急方案，要求在京黨政機關企事業單位帶頭停駛30％公務用車。28日晚間，交管局發布了「停駛措施」啟動指令，經過第一天的監控，共有875輛公務車違反停駛規定出行。據說公車違規上路將被全市通報，
而記者稱沒有一家單位願意公開本單位當天停駛的公車車號，也不願透露停駛公車的數量。一位官員說，停駛公車還缺乏操作細節，並且會有動態變化，所以不便公開。
875輛公車違規出行，有人就此評論指北京市「政令不暢」，這似乎抓小放大，打蒼蠅不打龍虎。重要的問題在於：北京市公車≠北京的公車，北京市管不著在北京地面活動的絕大部分公車。為什麼記者聯繫的是「北京市多個政府委辦局」？因為，北京市政府管轄之外的公車，不在停駛範圍之內。
北京市極重污染天應急方案裡所說的公車指的是哪些車？北京市官員知道大頭在哪裡，「在京黨政機關企事業單位帶頭停駛」，指的是「在京公車」，而非僅「本市公車」。對轄內單位，北京市可發布停駛令，也找出了違規車，但對北京轄外的應該停駛的公車，北京只能希望他們「帶頭」，可是，人家根本不理這個茬，不帶這個頭。
北京的事太複雜，常人不好理解。鬧非典的那陣子，好多人批評當時的市長孟學農瞞報北京的非典疫情，其實，「瞞報」的原因，主要是在北京的好多醫院並不歸北京市政府管轄，他只能自己能掌握的數字，他不可以干涉別家醫院的內政。
2011年3月末，北京市財政局公布全市公車數量，稱「截至去年底，北京市黨政機關、全額撥款事業單位公務用車實有數為62026輛。其中，市級公務車20288輛」，網民不信北京公車只有區區6萬餘，當即回報一片罵聲，這也冤枉北京市官員。我敢說，北京市的統計調查官員，真的不知道北京究竟跑著多少輛公車。這是國家機密啊，不經過最高、最核心的機構同意，誰都沒法統計、發布這信息。
北京市公車≠北京的公車，這還不算完；即使「北京的公車」，也不等於「在京的全部公車」。前兩年官方媒體有報導說北京公務車已達70萬輛，佔全市機動車總量的15%。這個70多萬輛的數字，或包括中央各部委等牛逼部門、單位的公車，但不包括更牛逼的在北京滿大街跑的軍車。
北京多如江鯽的軍車不是一般的著名。這是尾氣排放大戶，也是違章行使大戶，前幾年，北京嚴查違章車之際，軍車曾創下佔違章車八成多的記錄。敢於違章和永不停駛這兩者相互關聯，灰霾再重也不停駛的，對違章也不在意。
再看一下北京應急方案中的要害句：「在京黨政機關企事業單位帶頭停駛30％公務用車」。高明吧？謹慎吧？誰能說北京的官員掂不清？
到了北京這種地方，哪裡是北京，什麼是公車，這麼簡單的問題都讓人費腦筋。體制內地方官沒人敢對真正的特權指指點點，有塊特區沒人管，在首善之區，自然而然、完全正常地存在「不法之地」，形成了「管理真空」。
學外國的公車制度，太「過分」了，做不到。老百姓要求不可以這麼高，希望北京大衙門的公車在特殊時期少出動，這也得寄希望於中國中央。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
看完那這篇文章覺得
排序