中國公交車和國外公交車有何不同？

中國媒體報導，安徽省電力公司為了推動「車改」，特別幫300名幹部配車，雖然安徽電力說這為公司降低了管理成本。不過媒體質疑，每人一輛自駕車，真能為公司省錢嗎？

上週末(4月30號)《浙江在線新聞》報導，安徽省電力公司近年來為了推動「車改」，特別幫300名副處級以上的幹部配備公務自駕車，而且配車越來越豪華。從早期的國產奇瑞汽車，到現在價值20萬元有德國血統的一汽大眾邁騰汽車。

雖然安徽電力急忙解釋：「車改」為公司降低了管理成本。不過媒體質疑，每人配一輛自駕車，全部費用還由公司負擔，怎麼幫公司省錢？」

報導指出，安徽電力為幹部配備公務自駕車，說白了就是給公司管理階層配車。公司的理由更是讓人難以接受，現在一人配一輛自駕車，雖然是節省了公交車司機的工資費，但是，誰規定幹部回家一定要派公交車接送？而且多人搭一輛公交車回家，通常會比每人配一輛自駕車省錢。

《中國評論》的報導也指出，大約從1996年開始， 中國開始出現公交車特權化的現象。中共政府及各部門處室運用各種理由給官員配車。於是各地方政府上行下效，凡是副科級以上領導幹部，幾乎每人配一輛公務車，官員上下班，或下班後迎來送往全部免費開公交車。

根據估計，每輛公務車每年要花至少3到5萬，甚至8萬到10萬的人民幣，一個省級廳局一年的公務車預算約200萬元，省級公有單位的公務車輛，每年花費國 家2億元，加上國有企業，每個省每年的公交車花費大約50到60億。也就是說，全國每年公交車花費高達人民幣 2000億元。

臺灣《新新聞》週刊在4月底刊登中國知名評論家長平的文章，其中向外界解釋中國的「公交車」，跟民主國家的公交車概念不完全相同。外國的公交車，是指供大 眾使用的「公交車」。而在中國，雖然也有少數的公交車在跑，但中共官方文件會玩文字遊戲，把「公務用車」簡稱為「公交車」，意謂著把官員享有的「特權」， 變成了社會大眾的公共事務。

• 文章還說，官員們的「公交車」數量遠超過一般民眾的「公交車」。2006年北京中非論壇期間，官方為了保障外國人交通便利，主動對「公交車」進行數量控 制，還對媒體公布，北京巿百分之60的「公交車」暫時封存，約為49萬輛。加上五年來的成長，網友估計北京巿的「公交車」數量應該接近一百萬輛...