content

中国公交车和国外公交车有何不同?

 2011-05-03 11:23 桌面版 正體 打赏 0

中国媒体报导,安徽省电力公司为了推动“车改”,特别帮300名干部配车,虽然安徽电力说这为公司降低了管理成本。不过媒体质疑,每人一辆自驾车,真能为公司省钱吗?

上周末(4月30号)《浙江在线新闻》报导,安徽省电力公司近年来为了推动“车改”,特别帮300名副处级以上的干部配备公务自驾车,而且配车越来越豪华。从早期的国产奇瑞汽车,到现在价值20万元有德国血统的一汽大众迈腾汽车。

虽然安徽电力急忙解释:“车改”为公司降低了管理成本。不过媒体质疑,每人配一辆自驾车,全部费用还由公司负担,怎么帮公司省钱?”

报导指出,安徽电力为干部配备公务自驾车,说白了就是给公司管理阶层配车。公司的理由更是让人难以接受,现在一人配一辆自驾车,虽然是节省了公交车司机的工资费,但是,谁规定干部回家一定要派公交车接送?而且多人搭一辆公交车回家,通常会比每人配一辆自驾车省钱。

《中国评论》的报导也指出,大约从1996年开始, 中国开始出现公交车特权化的现象。中共政府及各部门处室运用各种理由给官员配车。于是各地方政府上行下效,凡是副科级以上领导干部,几乎每人配一辆公务车,官员上下班,或下班后迎来送往全部免费开公交车。

根据估计,每辆公务车每年要花至少3到5万,甚至8万到10万的人民币,一个省级厅局一年的公务车预算约200万元,省级公有单位的公务车辆,每年花费国 家2亿元,加上国有企业,每个省每年的公交车花费大约50到60亿。也就是说,全国每年公交车花费高达人民币 2000亿元。

台湾《新新闻》周刊在4月底刊登中国知名评论家长平的文章,其中向外界解释中国的“公交车”,跟民主国家的公交车概念不完全相同。外国的公交车,是指供大 众使用的“公交车”。而在中国,虽然也有少数的公交车在跑,但中共官方文件会玩文字游戏,把“公务用车”简称为“公交车”,意谓着把官员享有的“特权”, 变成了社会大众的公共事务。

  • 文章还说,官员们的“公交车”数量远超过一般民众的“公交车”。2006年北京中非论坛期间,官方为了保障外国人交通便利,主动对“公交车”进行数量控 制,还对媒体公布,北京巿百分之60的“公交车”暂时封存,约为49万辆。加上五年来的成长,网友估计北京巿的“公交车”数量应该接近一百万辆...
来源:NTD【禁闻】 --版权所有,任何形式转载需看中国授权许可。 严禁建立镜像网站.
本文短网址:


【诚征荣誉会员】溪流能够汇成大海,小善可以成就大爱。我们向全球华人诚意征集万名荣誉会员:每位荣誉会员每年只需支付一份订阅费用,成为《看中国》网站的荣誉会员,就可以助力我们突破审查与封锁,向至少10000位中国大陆同胞奉上独立真实的关键资讯,在危难时刻向他们发出预警,救他们于大瘟疫与其它社会危难之中。

分享到:

看完这篇文章觉得

评论

畅所欲言,各抒己见,理性交流,拒绝谩骂。

留言分页:
分页:


Top
x
我们和我们的合作伙伴在我们的网站上使用Cookie等技术来个性化内容和广告并分析我们的流量。点击下方同意在网络上使用此技术。您要使用我们网站服务就需要接受此条款。 详细隐私条款. 同意