一段视频显示，一辆无人驾驶出租车被地上的一个袋子给“吓住”了，不敢往前开，把后面的车全堵住了。幸好有一位热心的老大爷把袋子拿走，车子才开过去。
另一段视频显示，两辆无人驾驶出租车，在武汉路口相遇，两辆车要不走都不走，要走同时走，把交通瘫痪了。
近日，百度的无人驾驶出租车“萝卜快跑”（Apollo Go）在多个城市大规模试运营，其订单暴涨，对失业后依靠开网约车维持生计的司机群体，造成生活压力。同时，“萝卜快跑”的交通事故频发，其安全隐患也浮现了出来。另外，有消息传出，无人驾驶汽车并不是全自动的，背后还有真人的参与和监控。
“萝卜快跑”陆续在北京、上海、济南等20个城市大量投放，展开试运营，其中武汉是最大的无人驾驶运营城市。
在一段视频中显示，一位网友坐上萝卜体验一下，他说，要输入密码才能上车，点屏幕上的这个键，车子就能启动了，屏幕上还能点歌，看起来不错。萝卜很便宜，好像只要五毛钱一公里，只是车子有时会搞些紧急的动作，有点吓人，不过屏幕上面可以求救，你遇到什么问题都可以求救。
与传统的出租车相比，“萝卜快跑”具有这些优势：
首先，因为不需要司机，节约了人工成本，所以“萝卜快跑”很便宜。在武汉市内每10公里的折扣价约在人民币4元到16元之间，而传统出租车、网约车的价格在18元到30元之间。
其次，无人驾驶的出租车可以24小时工作，传统出租车司机无法和它相比拚。
其三，无人驾驶不存在服务态度好坏的问题，也不会发生拒载的情况，可大幅度减少矛盾纠纷。
一位网友体验了一次“萝卜快跑”，他说，车子加速时比较平稳，最重要的是非常便宜，跑了8公里，只收了他6块钱。
当然，“萝卜快跑”也存在一些明显的缺点，最突出的问题是它的行驶速度比传统出租车慢，转向和转换行车线比较生硬，有时会造成塞车。“萝卜快跑”因反应迟缓，在武汉被戏称为“苕萝卜”，就是笨萝卜的意思。
出于安全考虑，这款汽车预设的时速受到严格限制，最高时速在60公里以内。而且，一旦感应到旁边有其他车辆靠近，它会优先减速“礼让”。在交通状况不好时，乘客反映“萝卜快跑”不停地急刹车，引起交通堵塞的事时有发生，有时“萝卜快跑”还会罢工不动了，交警只能联系客户中心解决。
网上流传一个视频，有一辆无人驾驶汽车在路口懵了，不知道怎么走了。有网友说，交警最怕萝卜了。
7月7日，一名骑电动自行车的大妈被“萝卜快跑”撞倒，交警到场处理。第二天百度发声明称，事故发生于武汉市汉阳区一个十字路口，“萝卜快跑”在绿灯亮启动之际，与一名闯红灯人员发生轻微接触。
网友阿伟打出租车，结果来了一辆“萝卜快跑”，车子来了，却停在远处。阿伟笑着说：“大热天的，我还得去追萝卜。”阿伟和朋友坐上车后，开始一切都还顺利，快到目的地时，遇到一起车祸，萝卜要绕过去，旁边还有别的车，路况复杂，这对萝卜就比较难了。这时一位安全员走过来，接管了车子。安全员说，萝卜也能绕过去，但要花比较长的时间。
大家以前一直以为无人驾驶汽车是全自动的，近日有网友在社交平台晒出萝卜快跑的后台现场图，显示萝卜快跑其实有真人在后台操控。
图片显示，后台工作人员在屏幕前实时监控车辆的行驶状况，每个屏幕下配备有方向盘等操作系统。网友认为所谓的无人网约车，只是把司机从车上换到办公室了，后台“像是在开模拟赛车”。
中国政府目前的规定是，自动驾驶出租车需要配备随车安全员，经特殊核准可以由远端安全员取代随车安全员，远端安全员人车比例必须达到1比3。
这些安全员坐在后台的办公室里，远程时刻监控车辆的行驶情况，一旦出现异常状况，可以及时采取控制措施，确保车辆的安全。
因为“AI司机”已经能应对绝大多数路况，异常状况并不是经常出现，所以不同于普通安全员，云端驾驶员一个人可以同时为很多车服务。
在萝卜快跑公司，后台的安全员需要时刻全神贯注地工作，他们需要像机器人一样，保持高度的警惕，严格监控车辆的行驶情况。
据了解，安全员在工作的过程中，不能有任何分心和懈怠的时刻，一旦闭眼的时间超过3秒，系统就能自动检测到，就会要求安全员立即停止工作。
所以说，安全员的工作强度非常大，他们需要长时间地盯着监控屏幕，一旦出现紧急情况，就需要迅速做出判断和处理。由于是长时间的高强度工作，很多安全员经常会出现头晕、眼花和注意力不集中的情况。
而他们的工资待遇并不乐观，据了解，萝卜快跑公司给安全员的月薪只有7500元，和他们的工作强度和工作压力相比，这样的工资水平并不高。
在中国经济下滑、失业率上升的背景下，无人驾驶出租车的兴起，侵蚀了上千万司机的生存空间。据交通运输部统计，截至今年5月31日中国网约车司机的注册人数，首次突破了700万大关。如果算上传统出租车，这个数字接近一千万，体量非常庞大。
武汉市交通运输局今年公布，目前武汉市日均营运网约车约3万辆。“萝卜快跑”投放了400多辆无人驾驶汽车，仅能占到市场不到1%的份额。虽然看上去占比不高，但有多位网约车与出租车司机表示，在“萝卜快跑”投放市场后，自己的收入大幅下降。
据公众号“湖北发布”的消息，“萝卜快跑”现在每台车单日最高接单超过20单，已赶上传统的出租车。
一名武汉出租车司机诉苦说，自己工作10小时的营业额已经腰斩，从原先的逾400元骤降至200元左右。受此影响，已有10%至15%的司机选择申请退车。
六月底在网络上流传的一封题为《巡游出租车已到死亡边缘》的声明。声明把矛头直指网约车和“萝卜快跑”。声明说，近段时间无人驾驶车的盛行，科技垄断资源，抢夺底层人的饭碗，已经导致许多巡游出租车养家困难，被迫退出行业。声明要求政府严控网约车数量和无人驾驶车的试运营，并给企业减少税负，“让公司能活下去”。
目前，虽然在中国除武汉市以外，只有北京、上海、深圳正在准备让无人驾驶出租车上路，但是随着形势推移，可能会有越来越多的城市跟进。
一名武汉网友（网名：武汉渔民海岛食品）发了一段视频，同时发文说，上午十一点多，他从汉口火车站打出租车，很多出租车都是空的。在车上，司机师傅说今年太难了，他是早上六点接的班，一上午就跑了21块钱，我是他接的第二单，他每天要交100多元的租金，落到手的只够吃饭。我问他为什么不换个别的工作？他说他也想啊，问题是他给公司交了2万的押金，签了五年的合同，不到期退不了，再说别的行业现在都不景气。这样开出租车赚不到钱，不开也赚不到钱，反正是亏，唉……好难！
这名网友说，路上我看到还有那么多萝卜快跑无人驾驶车，今后他们更没生存空间了。
出租车司机方敏告诉记者，“在我精神饱满的时候，每天赚300-400块钱是没有问题的，但我今年56岁了，有时候我体力不好，赚不到300元。”再铇去每日交给老板的份子钱120元，以及电车充电、保险等各项成本，“基本上剩不下多少钱，我是月月光，你说这能养家吗？”
一名大陆网红在视频中表示，AI等高科技首先应该应用在流程化的办公业务方面，比如公务员办证等标准化流程，而不是要与在生存线上挣扎的底层老百姓抢利。
现在经济下行，开网约车和送外卖是无数中国人谋生的最后退路。这名网红透露说：“自己做自媒体的收入已减少了一半，收入再减少，自己也只有开网约车这一条路，但是这最后一条退路如今也断了。”
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