等待装船的比亚迪电动车堆放在中国东部江苏省苏州港太仓港国际货柜码头。（图片来源：AFP via Getty Image ）
【看中国2024年7月9日讯】中国电动车产能过剩库存激增，不仅造成中国国内市场恶性竞争，并严重冲击国际，西方主要汽车市场严阵以待，提高关税以防倾销不但势在必行，更将产生涟漪效应，难以收拾。
中国近年经济低迷需求不振，电动车业却持续提高产能，导致库存激增，不仅造成中国国内市场恶性竞争，并让风险外溢国际，西方主要汽车市场尤其严阵以待，纷纷酝酿提高关税。
许多经济指标表明，中国制造业商品库存激增，包括近年颇为自豪的电动车，例如理想汽车今年第一季库存暴增77%，令市场人士怵目惊心。
长期关注中国政经局势的《彭博社》专栏作家高灿鸣（Tim Culpan）指出，为因应消费需求疲软和房地产市场崩溃对经济之冲击，中国决策者严重依赖工业生产，并且多方尝试刺激需求，例如大幅降价，然而这些只能算是短期解方，尤其美中贸易战升级，更是阻碍外国市场流通。
中国官方与市场普遍笃信大幅降价以刺激需求，成为业者继续生产商品的理由，然而增加的销售所得被低价抵销，更重要的是消费意愿未因降价明显提升，而出口疲软更是让供需脱节，如此持续生产但中外市场不买单，累积大量库存。
理想汽车库存一季激增近八成
例如中国理想汽车今年第一季交车量同比年增53%，虽然营收回升，然而汽车平均售价下降11%，影响出货目标，而从2023年底到2024年3月短短一季之内，理想汽车库存激增77%，更令市场震惊。
中国汽车流通协会（CADA）2月底指出，2月汽车经销商库存预警指数达64.1%，与去年同比增加6%，高于50%荣枯线，显示不景气。而今年中国最大电动车商比亚迪在春节后率先宣布降价，随后中国多家大型电动车商自3月1日跟进降价或者以限时优惠清库存，更导致中国中小型车商岌岌可危。
《美国之音》指出，中国电动车价格战已升级为贴身肉搏战，中国《澎湃新闻》今年三月也曾以“血拚”形容这场由比亚迪所掀起的价格大战。大和资本市场（Daiwa Capital Markets）报告指出，比亚迪降价对行业带来压力，加剧今年电动车商竞争，车业大者恒大难以逆转。
比亚迪对砍价清库存挤压市场生存空间的“内卷现象”没在客气，表示这不过是市场竞争本质，比亚迪董事长王传福竟还说“这些事情过五年、十年回过头看，是很有趣的。”
根据中国传媒《第一财经》报导，王传福日前在2024中国汽车重庆论坛表示，“卷”是一种竞争，是市场竞争的本质，市场竞争就是“过剩的经济”，只有过剩才会竞争，“竞争才能产生繁荣”。还说卷价格、卷技术、卷规模，还卷流量，特别是卷“老板的流量”，“这些事情过五年、十年回过头看，是很有趣的。”
王传福还呼吁所有企业家都要拥抱参与“卷”，拥抱竞争，在竞争中脱颖而出，为国家做贡献，撑起中国品牌，打造世界级的品牌，并强调“这是自然规律”。
中国电动车恶性竞争恐集体灭顶
当然得意忘形的王传福眉飞色舞地夸口之同时，完全不会提到比亚迪拿了多少中共当局的巨额补贴（正是中国人民血汗钱），也不会对此感到不好意思，因为他所领导的是中国最大电动车商，他正在为“民族大业”大打天下，而电动车只是他把西方汽车大国踹在脚下的武器，这一切也是中共正在打的算盘。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞当然也机伶地应和王老板，谈及比亚迪率先打价格战表示“不要愚弄消费者，要对消费者好一点，之前车企都涨过价，未来在年度大改款和推出新产品时，会再考虑降价。”此说恐让同业直打寒战——说到底比亚迪以前免不了愚弄消费者，而现在是准备玩弄同业吗？
中国广汽集团董事长曾庆洪隐晦反驳王传福，表示行业不应过度内卷，需要回归理性，企业目的是盈利并贡献社会，然而现在广汽不得不裁员；华为智能汽车解决方案董事长余承东曾挖苦，现在电动车全世界第一的“卷王”应是比亚迪，因为比亚迪“有超低的成本”；中国吉利汽车董事长李书福也说，中国汽车工业内卷程度全球第一，价格战“一浪高于一浪”，这现象或可提高市场化水准，也可能引发“简单粗暴的价格战”，结果就是“偷工减料”。
李书福没说出口的担忧恐怕是，中国电动车已经成了全球车业中“偷工减料”的代名词，中国车业品牌价值集体灭顶的恐怖局面已在眼前。
今年四月国际舆论也特别关注欧洲港口堆满卖不掉的中国电动车，数以千计的库存堆在许多欧洲港口，大多来自中国，物流公司甚至还在港口外额外租用停车位堆库存。欧洲主要汽车港口比利时安特卫普（Antwerpen）和泽布吕赫（Zeebrugge）港口管理局发言人伊克斯（Gert Ickx）向《汽车周报》指出，目前恶化情况已经影响大量车辆抵达所有的欧洲港口，虽然欧洲新车销售疲软也是库存增加之要因。
中国电动车产能过剩库存激增，不仅造成中国国内市场恶性竞争，并严重冲击国际，西方主要汽车市场严阵以待，提高关税以防倾销不但势在必行，更将产生涟漪效应，难以收拾。
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