卖一辆车亏损13万：蔚来的未来在哪里？(图)

【看中国2024年3月6日讯】

3月5日美股盘前，蔚来发布了2023年财报。财报显示，蔚来2023年的总收入达到了556.179亿元人民币（约合78.336亿美元），比去年增长了12.9%。然而，即便收入有所上升，蔚来也依旧没能扭亏为盈。

在运营亏损方面，蔚来2023年的亏损额扩大至226.552亿元人民币。至于净亏损，2023年蔚来的净亏损达到了207.198亿元人民币，虽同比增长了43.5%，但却相当于每卖出一辆车就亏损13万，这进一步凸显了公司在盈利方面所面临的挑战。此外，蔚来的毛利率从去年的10.4%降至5.5%，而汽车的全年利润率也从去年的13.7%下降到了9.5%。

总体而言，蔚来汽车在2023年虽然实现了销售增长，但盈利能力下降，运营和净亏损均有所增加。

相比去年的亏损数据来看，2023年比2022年又多亏损了将近60亿元，相当于每卖出一辆车就要亏损近13万。但考虑到在去年年底，蔚来汽车豪掷31亿元买下江淮造车工厂，这么算下来，蔚来汽车的亏损增幅也落到了30亿元的区间范围。

在随后的财报电话会上，CEO李斌给出了自己的答案——阿尔卑斯，这个蔚来布局已久的第二品牌。据李斌介绍，该品牌的首款车型将会在今年2季度发布，今年4季度开始交付。对于首款车李斌非常自信，该车的直接竞争对手是特斯拉Model Y，称阿尔卑斯的成本会比特斯拉低10%。

显然，目前蔚来仍需要主品牌继续在高端市场发力，承担起品牌向上的目标，即将会对全系产品进行改款，而第二品牌和第三品牌则承担了销量向上的目标。而蔚来能不能取得新的进展，关键就看这两个子品牌了。

2023年，蔚来汽车的总收入达到了556.179亿元人民币（约78.336亿美元），较上一年增长了12.9%。这一增长主要是由于车辆销售额的提升，全年车辆销售额为492.573亿元人民币（约69.377亿美元），同比增长了8.2%。

这一增长的背后是交付量的增加，尽管产品组合变化导致平均售价有所下降。但是2023年的汽车交付量达160038辆，同比增长30.7%，是一个比较不错的表现。

然而，成本的上升仍是蔚来汽车的一个挑战。

2023年，蔚来汽车的销售成本为525.661亿元人民币（约74.038亿美元），同比增长了19.1%。这导致全年毛利润降至30.518亿元人民币（约4.298亿美元），毛利率下降了40.7%，从上一年的10.4%降至5.5%。

除了销售之外，在其他收入方面，2023年全年为63.607亿元人民币（约8.959亿美元），相比去年大幅增长了69.1%，这反映了配件销售和充电解决方案服务的需求增长。在运营费用方面，蔚来汽车在研发支出和销售、一般和行政开支均有所增加。

总的来说，由于收入增长无法抵消成本上升的影响，蔚来2023年的运营亏损为226.552亿元人民币（约31.909亿美元），同比增长了44.8%。净亏损为207.198亿元人民币（约29.183亿美元），同比增长了43.5%。

值得一提的是，公司的现金流似乎还是非常充裕的。截至2023年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款总额为573亿元人民币（约81亿美元）。

蔚来汽车的这份财务报告反映了其在竞争激烈的电动汽车市场中的生存和发展策略。尽管面临成本上升和利润率下降的挑战，但蔚来通过增加充电服务以及配件销售的方式，也带来了可观的盈利能力，展现出积极的增长潜力和公司的韧性。

在价格战的背景下，虽然蔚来汽车为了维护其高端品牌形象，不会主动降价销售新车，但是同价增配的行为也确实给蔚来汽车的利润率造成了压力。

随着2024年国内汽车市场的不断冲击，蔚来汽车能拿出怎么样的迎战手段还是值得持续关注的。

在财报会议上，李斌对于蔚来汽车的未来非常有信心，认为蔚来的业绩很快就会到达拐点。而关键因素则是下半年面向大众市场的新品牌阿尔卑斯。

关于蔚来的新品牌阿尔卑斯的相关情况，李斌提到，阿尔卑斯系列将于第二季度推出，这是蔚来进入大众市场的关键一步。同时，李斌提到，阿尔卑斯的首款车型计划第四季度开始大量交付，且该车型已在去年第四季度完成验证性建造并下线。

在销售网络方面，阿尔卑斯将建立独立渠道，并将部分售后服务与蔚来的现有网络整合。

李斌提到，这阿尔卑斯一品牌旨在专注家庭市场，蔚来汽车对家庭用车市场的深入研究使其产品具有较强竞争力。

据介绍，首款车将直接与市面上最畅销的Model Y竞争，区别在于阿尔卑斯的首款车支持换电技术。同时，新车成本和性能都很有不错的优势，成本预计比特斯拉低约10%，

此外，阿尔卑斯第二款车是一款面向大家庭的SUV，目前研发进展顺利，已进入模具制作阶段，预计明年推向市场。而第三款车目前还没有具体信息。

在品牌战略方面，李斌提到，蔚来计划今年下半年销售NIO和阿尔卑斯两个品牌。NIO将保持高端定位，不推低于ET5的价格车型，追求毛利导向。

对此，李斌明确强调，NIO品牌将专注于保持利润，且不会打价格战。

同时，阿尔卑斯将聚焦家庭市场，预计面临激烈竞争，但将借助蔚来在智能电动车研发和基础设施的优势。其初始策略将聚焦于销量增长而非毛利率。从财报会议的内容来看，新的车型要在今年二季度上市，四季度开始交付，至于会不会“起个大早赶个晚集”，就要看新车发布以后的市场表现了。所以，蔚来的未来究竟如何，人们仍需拭目以待。

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