2020年2月24日，在斯里兰卡可伦坡港口建筑工地的中国和斯里兰卡工人。(图片来源: ISHARA S. KODIKARA/AFP via Getty Images)
【看中国2022年1月3日讯】斯里兰卡于过去两年受到了Covid-19疫情的影响，导致观光业收入大减，而且通货膨胀创下历史新高，使得该国食物价格高涨，国库亦因支出大增和税收减少逐渐呈现空虚。有英媒报导称，现今的斯里兰卡已经面临严重的财政及人道危机，政府恐将在2022年破产。
根据英国《卫报》报导指出，斯里兰卡在强人总统拉贾帕克萨（Gotabaya Rajapaksa）领导之下，该国财政遭到重创，其因素除了Covid-19疫情之外，还包括了要偿还对中国之庞大债务。目前其汇存底已经创下近10年的新低，由于政府用印钞来还债，更加速了通胀恶化。
据世界银行估计，斯里兰卡自从Covid-19疫情爆发以来，该国落入贫穷线以下的人口增加达50万人，而让扶贫进展倒退5年。其通货膨胀率于去年11月创下了11.1%新高，由于物价高涨致使许多原本仍有余裕的家庭，现今已难温饱了。
去年9月，拉贾帕克萨宣布了斯里兰卡进入经济紧急状态，而后军方就被赋予权力，以确保米、糖等民生必需物资必须以政府的公定价格出售，但仍然难以解决民众之苦况。
在首都可伦坡有一名司机帕拉纳加玛（Anurudda Paranagama），他虽已经多兼一份差事，但仍难以负担车贷，以及不断增加的食物开支。他说：“偿还车贷已经非常困难。我付了水电费与食物支出之后，就再也没有多余的钱了。现在全家人已从过去的一日三餐，减为每日仅吃两餐过日。”
帕拉纳加玛表示，因为顾客买不起整包的奶粉，使得杂货店把1公斤装的奶粉，分装成100公克的小包装来出售，以前我们一次可以购买1公斤豆子，能够吃一星期，但现在一次仅能买100公克了。
斯里兰卡的观光业收入原先占该国GDP的10%，但过去两年因为Covid-19疫情而损失惨重。据世界旅游观光协会(World Travel and Tourism Council)指出，斯里兰卡已经有20万人因而失业了。
其实，庞大外债亦为斯里兰卡最为迫切的问题之一，尤其是原本已经积欠中国超过50亿美元，去年又因为财政困窘，而再向中方借了10亿美元。在未来12个月，斯里兰卡政府和民间部门，将必须偿还73亿美元之国内与国外债务，其中于本月份就要偿还5亿美元之主权债券。然而，截至去年11月为止，斯里兰卡的外汇存底只余16亿美元而已。
斯国当局表示，关于积欠伊朗的石油债务，希望能够依常见的做法，也就是每个月运送价值500万美元茶叶之方式来偿还，而保留迫切需要的货币。
近日，担任反对党国会议员之经济学家德希瓦（Harsha de Silva）于国会指出，今年2月到10月必须偿还48亿美元外债，到了明年外汇存底将会呈现负值，将达负4.37亿美元，届时国家将会彻底破产。
斯里兰卡的中央银行总裁卡布罗尔（Ajith Nivard Cabraal）曾公开保证将会“无缝”偿还债务，不过央行前副总裁韦杰瓦迪纳（WA Wijewardena）却说，斯里兰卡非常可能会债务违约。一旦违约情况发生了，将带来灾难性的经济后果。
斯里兰卡恐沦北京殖民地
中(共)国为了扩展影响力推出“一带一路”，在过程中争议不断，有部分参与国家掉入了债务陷阱。据日本经济新闻报导指出，中国已经实际控制了斯里兰卡备受外界瞩目的基建计划，使得该国恐于不久将会沦为中国殖民地之疑虑重新燃起。
报导中称，随着北京持续扩展在斯里兰卡的据点，中国港湾工程公司（CHEC）于首都可伦坡郊区、全长17公里之高架公路计划已在5月获准。根据协议条款规定，CHEC能够拥有该公路长达18年，以收回本金和赚取利润，之后再交还该国，这也使CHEC成为首家拥有斯里兰卡公路的外国企业。
该国反对党国会议员席尔瓦表示，这个项目已经筹划多年，前政府希望能够以公民营合作的方式兴建，其初估经费达10亿美元。他称，2016年当政府寻求投资人之时，据一份可行性的研究发现，此计划建设无法纯粹用BOT（兴建—经营—转让）的模式来完成，但CHEC就是采取该模式。
斯里兰卡在2017年无法偿还积欠中国款项，而将南部深水大港汉班托塔(Hambantota)“租借”给中方，其期限为99年。但在该国政权更迭之后，新任的斯里兰卡总统戈塔巴耶-拉贾派克萨（Gotabaya Rajapaksa）所领导的新政府，以国家利益为理由，希望能将此案撤销。
汉班托塔港位于首都可伦坡东南方240公里、斯里兰卡南端，此开发计划是前总统任内政绩的亮点，他倚靠中国所提供高达85％的贷款，在101年第一阶段完工，可是该港营运效益，并不如预期。
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