2020年2月24日，在斯里蘭卡可倫坡港口建築工地的中國和斯里蘭卡工人。(圖片來源: ISHARA S. KODIKARA/AFP via Getty Images)
【看中国2022年1月3日讯】斯里蘭卡於過去兩年受到了Covid-19疫情的影響，導致觀光業收入大減，而且通貨膨脹創下歷史新高，使得該國食物價格高漲，國庫亦因支出大增和稅收減少逐漸呈現空虛。有英媒報導稱，現今的斯里蘭卡已經面臨嚴重的財政及人道危機，政府恐將在2022年破產。
根據英國《衛報》報導指出，斯里蘭卡在強人總統拉賈帕克薩（Gotabaya Rajapaksa）領導之下，該國財政遭到重創，其因素除了Covid-19疫情之外，還包括了要償還對中國之龐大債務。目前其匯存底已經創下近10年的新低，由於政府用印鈔來還債，更加速了通脹惡化。
據世界銀行估計，斯里蘭卡自從Covid-19疫情爆發以來，該國落入貧窮線以下的人口增加達50萬人，而讓扶貧進展倒退5年。其通貨膨脹率於去年11月創下了11.1%新高，由於物價高漲致使許多原本仍有餘裕的家庭，現今已難溫飽了。
去年9月，拉賈帕克薩宣布了斯里蘭卡進入經濟緊急狀態，而後軍方就被賦予權力，以確保米、糖等民生必需物資必須以政府的公定價格出售，但仍然難以解決民眾之苦況。
在首都可倫坡有一名司機帕拉納加瑪（Anurudda Paranagama），他雖已經多兼一份差事，但仍難以負擔車貸，以及不斷增加的食物開支。他說：「償還車貸已經非常困難。我付了水電費與食物支出之後，就再也沒有多餘的錢了。現在全家人已從過去的一日三餐，減為每日僅吃兩餐過日。」
帕拉納加瑪表示，因為顧客買不起整包的奶粉，使得雜貨店把1公斤裝的奶粉，分裝成100公克的小包裝來出售，以前我們一次可以購買1公斤豆子，能夠吃一星期，但現在一次僅能買100公克了。
斯里蘭卡的觀光業收入原先佔該國GDP的10%，但過去兩年因為Covid-19疫情而損失慘重。據世界旅遊觀光協會(World Travel and Tourism Council)指出，斯里蘭卡已經有20萬人因而失業了。
其實，龐大外債亦為斯里蘭卡最為迫切的問題之一，尤其是原本已經積欠中國超過50億美元，去年又因為財政困窘，而再向中方借了10億美元。在未來12個月，斯里蘭卡政府和民間部門，將必須償還73億美元之國內與國外債務，其中於本月份就要償還5億美元之主權債券。然而，截至去年11月為止，斯里蘭卡的外匯存底只餘16億美元而已。
斯國當局表示，關於積欠伊朗的石油債務，希望能夠依常見的做法，也就是每個月運送價值500萬美元茶葉之方式來償還，而保留迫切需要的貨幣。
近日，擔任反對黨國會議員之經濟學家德希瓦（Harsha de Silva）於國會指出，今年2月到10月必須償還48億美元外債，到了明年外匯存底將會呈現負值，將達負4.37億美元，屆時國家將會徹底破產。
斯里蘭卡的中央銀行總裁卡布羅爾（Ajith Nivard Cabraal）曾公開保證將會「無縫」償還債務，不過央行前副總裁韋傑瓦迪納（WA Wijewardena）卻說，斯里蘭卡非常可能會債務違約。一旦違約情況發生了，將帶來災難性的經濟後果。
斯里蘭卡恐淪北京殖民地
中(共)國為了擴展影響力推出「一帶一路」，在過程中爭議不斷，有部分參與國家掉入了債務陷阱。據日本經濟新聞報導指出，中國已經實際控制了斯里蘭卡備受外界矚目的基建計畫，使得該國恐於不久將會淪為中國殖民地之疑慮重新燃起。
報導中稱，隨著北京持續擴展在斯里蘭卡的據點，中國港灣工程公司（CHEC）於首都可倫坡郊區、全長17公里之高架公路計畫已在5月獲准。根據協議條款規定，CHEC能夠擁有該公路長達18年，以收回本金和賺取利潤，之後再交還該國，這也使CHEC成為首家擁有斯里蘭卡公路的外國企業。
該國反對黨國會議員席爾瓦表示，這個項目已經籌劃多年，前政府希望能夠以公民營合作的方式興建，其初估經費達10億美元。他稱，2016年當政府尋求投資人之時，據一份可行性的研究發現，此計畫建設無法純粹用BOT（興建—經營—轉讓）的模式來完成，但CHEC就是採取該模式。
斯里蘭卡在2017年無法償還積欠中國款項，而將南部深水大港漢班托塔(Hambantota)「租借」給中方，其期限為99年。但在該國政權更迭之後，新任的斯里蘭卡總統戈塔巴耶-拉賈派克薩（Gotabaya Rajapaksa）所領導的新政府，以國家利益為理由，希望能將此案撤銷。
漢班托塔港位於首都可倫坡東南方240公里、斯里蘭卡南端，此開發計畫是前總統任內政績的亮點，他倚靠中國所提供高達85％的貸款，在101年第一階段完工，可是該港營運效益，並不如預期。
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