国产电动车如同曾经遍地开花的芯片产业园一样恐将烂尾。（图片来源：Adobe stock）
【看中国2021年4月29日讯】（看中国记者文龙综合报导）近期，众多中国互联网公司、房地产商都纷纷表示涉足电动汽车的生产。不过有诸多消息指国产电动车是个“骗局”，如同曾经遍地开花的芯片产业园一样，最后烂尾收场。
刚刚落幕的上海车展上，除了特拉斯维权事件之外，就是所谓的新能源车“风头十足”，而中国国产品牌小鹏、恒驰和蔚来等品牌的展台规模，不亚于传统汽车品牌。
华为4月20日刚刚宣布要卖车，三天后就宣称，与小康股份合作的新能源汽车品牌赛力斯华为智选SF5，两天订单突破3000辆。每辆车赚一万元。有人评论说，果然黑特斯拉效果立竿见影。
目前百度、小米、OPPO，华为纷纷宣布生产智能电动汽车，甚至连房地产商开发恒大集团也涉足电动汽车，但在今年的上海车展，恒大展示的竟然是模型，即只有外壳，没有悬挂和制动系动，让参观人士大跌眼镜。
业内人士指出，制造智能电动车的难度比手机难得多，中国的手机制造还只是停留在组装方面，而不是研制开发层面，房地产商转产造车更不容易。造车除了高昂的研发费用，还涉及到销售、行政、购买厂房等资产。
比较有趣的是小米集团的动作，一位知情人士称，小米造车将由小米集团创始人雷军亲自带队。3月30日，小米集团在港交所发布正式公告，投入智能电动汽车产业。
在 2015 年之前，一名新能源汽车领域资深从业者告诉媒体，雷军与行业中人士交流过造车想法，表示并不乐观。雷军后来在参加蔚来活动时说，曾经认为新能源车是骗钱。
继华为、小米之后，又一家手机厂商OPPO踏上了造车之路。4月28日，OPPO方面对《北京商报》称，公司在车机互联方面确实有布局。
根据中国国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在 2025 年达到汽车新车销售总量的 20%。
这或许是各公司和资本一拥而上的原因。
自从中国正式启动“863”计划电动汽车重大专项以来，中国对新能源车一直都有很多的补贴政策，生产新能源车的企业，一下子也如雨后春笋般到处都是。
例如，3月29日，中国车企比亚迪发布的2020年财报显示，归母净利润42.34亿元。然而，2020年比亚迪收到政府新能源补贴收入合计23.02亿元，约占公司净利润的54.37%。
而出问题的车企也不少，造车耗时四年，但在百日之内，赛麟汽车“猝死”，烧钱66亿元只卖了31辆。
今年4月27日，江苏赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报公司董事兼法定代表人王晓麟，指控其实际控制赛麟公司的4个外资企业股东，以虚假技术出资作价66亿元，骗得赛麟公司股份，获得公司控制权。并且，骗得江苏省如皋市政府 66亿元资金。
根据公开数据，如皋市2019年的一般财政收入为70亿元。
有学者认为，很多企业为了获取政府财政补贴，启动汽车项目，最终的结果就像芯片一样，汽车企业“烂尾”。
芯片是决定电子设备能否正常高效运转的“大脑”，因其以半导体为主要原材料，集成电路为实现功能的核心，因此，人们常以半导体或集成电路代称。近年来，中国每年芯片的进口额都超过石油，成为第一大宗进口商品。
2019年，中国集成电路的总进口量约为4451.3亿块，总金额花费超过3000亿美元。从2018年的中兴事件，到近两年华为、中芯国际受制裁，暴露出中国企业“缺芯少魂”的致命软肋。
截至去年10月初，中国的芯片相关企业超过50000家。而在最近一年多里，中国大陆各地有多个投资目标百亿元级别的半导体项目停摆，引发“烂尾”潮。去年10月1日，中国官媒《瞭望》新闻周刊发文称，“6个百亿级半导体大项目先后停摆，业界担忧，造芯热引发烂尾潮，造成国有资产损失。”
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