中捷连结器轴心为何断裂？原因曝光(图)

台中捷运日前因连接器轴心断裂而暂停，市长卢秀燕已宣布19日无法通车。（图片来源：中央社）

【看中国2020年12月15日讯】台中捷运绿线列车因连结器轴心断裂而暂停试营运，台中市长卢秀燕原订19日的通车典礼也宣布取消。对于中捷轴心断裂原因，有轨道学者表示，目前看来是制造厂商问题，未来采购与定期检修，应特别注意。消基会交通委员会副召集人李克聪则建议，台中市府打掉重练，从头检视厘清问题，即使中捷未来更新轴心后，也应确认安全无虞后再通车。

自由时报报导，台中捷运绿线列车上月试营运6天后发生列车连结器轴心断裂，车辆故障事件发生至今23天，台中市政府14日宣布取消19日的通车典礼，各界关注轴心断裂原因调查结果也对外曝光。

台中市交通局长叶昭甫表示，断裂的轴心经委讬厂商SGS（台湾检验科技股份有限公司）的检测结果显示，包括降伏强度、抗拉强度均不符合设计标准，“材料的断裂的连结器轴心在降伏强度、抗拉强度，均不符合设计标准，其中降伏强度仅864mpa，标准应931mpa；抗拉强度应1103mpa，但仅检出1027mpa，“材料的确出现状况，引发断裂的可能”。考量只检测一根无法了解是个案或通案，要求再补检测一合格件，厘清断真实原因。

外界关切断裂的轴心是否中国制，叶昭甫指出，原厂未直接出示第一批装设在中捷车厢的轴心是否中国制，但不管从何出厂，要求原厂提供材料就是要符合设计规范的报告，因此才再要求扩大检测。

消基会交通委员会副召集人李克聪则建议，台中市府应打掉重练，重新就制造、安装等过程逐一检视，未来还要加入稳定性测试，再重新进入试营运阶段，无论要费时多久时间，中捷当务之急要能找到问题并解决，确保安全无虞。

中央社消息称，台湾大学轨道科技研究中心主任、教授廖庆隆分析，连结器轴心断裂，在台湾轨道运输是首件，目前看来是制造厂商的问题，厂商应该要负全责。

廖庆隆说，中捷绿线试营运时，他也有去台中考察，台中捷运的弯道线型算是不错的，弯道应不至于是问题。

廖庆隆强调，川崎重工负责台湾高铁、捷运的列车制造，未来交通部或相关单位，在采购与定期检修上，应特别注意。

日前台北捷运工程局长张泽雄曾表示，若中捷绿线无法验收，导致影响预期竣工日期，会评估向日商求偿，初估一天约新台币2000万元，最高可达总契约价金109亿的2成，约21亿余元。