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中捷連結器軸心為何斷裂?原因曝光(圖)

2020-12-15 11:25 桌面版 简体 0
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台中捷運日前因連接器軸心斷裂而暫停,市長盧秀燕已宣布19日無法通車。(圖片來源:中央社)

【看中国2020年12月15日讯】臺中捷運綠線列車因連結器軸心斷裂而暫停試營運,臺中市長盧秀燕原訂19日的通車典禮也宣布取消。對於中捷軸心斷裂原因,有軌道學者表示,目前看來是製造廠商問題,未來採購與定期檢修,應特別注意。消基會交通委員會副召集人李克聰則建議,台中市府打掉重練,從頭檢視釐清問題,即使中捷未來更新軸心後,也應確認安全無虞後再通車。

自由時報報導,臺中捷運綠線列車上月試營運6天後發生列車連結器軸心斷裂,車輛故障事件發生至今23天,臺中市政府14日宣布取消19日的通車典禮,各界關注軸心斷裂原因調查結果也對外曝光。

臺中市交通局長葉昭甫表示,斷裂的軸心經委託廠商SGS(臺灣檢驗科技股份有限公司)的檢測結果顯示,包括降伏強度、抗拉強度均不符合設計標準,「材料的斷裂的連結器軸心在降伏強度、抗拉強度,均不符合設計標準,其中降伏強度僅864mpa,標準應931mpa;抗拉強度應1103mpa,但僅檢出1027mpa,「材料的確出現狀況,引發斷裂的可能」。考量只檢測一根無法瞭解是個案或通案,要求再補檢測一合格件,釐清斷真實原因。

外界關切斷裂的軸心是否中國製,葉昭甫指出,原廠未直接出示第一批裝設在中捷車廂的軸心是否中國製,但不管從何出廠,要求原廠提供材料就是要符合設計規範的報告,因此才再要求擴大檢測。

消基會交通委員會副召集人李克聰則建議,臺中市府應打掉重練,重新就製造、安裝等過程逐一檢視,未來還要加入穩定性測試,再重新進入試營運階段,無論要費時多久時間,中捷當務之急要能找到問題並解決,確保安全無虞。

中央社消息稱,臺灣大學軌道科技研究中心主任、教授廖慶隆分析,連結器軸心斷裂,在臺灣軌道運輸是首件,目前看來是製造廠商的問題,廠商應該要負全責。

廖慶隆說,中捷綠線試營運時,他也有去臺中考察,臺中捷運的彎道線型算是不錯的,彎道應不至於是問題。

廖慶隆強調,川崎重工負責臺灣高鐵、捷運的列車製造,未來交通部或相關單位,在採購與定期檢修上,應特別注意。

日前臺北捷運工程局長張澤雄曾表示,若中捷綠線無法驗收,導致影響預期竣工日期,會評估向日商求償,初估一天約新台幣2000萬元,最高可達總契約價金109億的2成,約21億餘元。

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