疫情冲击航空业堪比911 油价跌不如需求涨(图)
中共肺炎疫情严重冲击航空业，堪比“911”。（图片来源：Adobe stock）
【看中国2020年3月15日讯】（看中国记者赵晓彤综合报导）中共肺炎(又称武汉肺炎、新冠肺炎，COVID-19)疫情全球蔓延，航空业首当其冲。美国航空业巨头达美航空CEO巴斯蒂安表示，此次疫情对航空业的冲击，堪比“911”。国际油价下跌的利好信息虽然短暂刺激了航空业股票，但只有需求端恢复，才是拯救行业和经济的关键。
航空公司频频求援 疫情或导致行业破产潮
国际航空运输协会（IATA）曾于3月初估算，因中共肺炎疫情冲击航空业，全球航空业损失将高达1,130亿美元，但IATA于12日再次表示，此预测值显然已“过时”，且行业会面临破产和合并潮。
美国方面，据《路透社》报导，美国航空集团（American Airlines Group Inc）14日宣布，由于中共肺炎疫情持续蔓延，市场恐慌及各国政府和企业纷纷出台的旅行限制导致需求骤降，3月16日至5月6日期间，美国航空将较去年同期减少四分之三的国际线运能。
在过去的一个月，美国三大航空业公司达美航空（Delta Air Lines）、美国航空（American Air Lines）和联合航空（United Airlines）的股价已暴跌40%至56%，目前正寻求美国政府给予援助。
欧洲方面，德国汉莎航空也 正在寻求政府的支持。
汉莎航空表示，在失去五成运力之后，公司正在研究“短时工作”项目，以期避免裁员。在德国，当企业被迫暂时停止员工工作，而导致员工收入面临损失的情况下，政府将补偿员工损失的工资。
欧洲区最大的地区性航空公司，英国“弗莱比航空”（Flybe）于3月4日宣布破产，已停飞所有航班。
中国市场首当其冲 机票“白菜价”
中共肺炎疫情爆发自中国大陆，这里也是受疫情冲击最大的地区。据航空咨询公司Cirium数据显示，仅1月23日至2月4日，全球就有超过五万次往返中国大陆的航班被取消。而据其2月初的统计数据，截止3月28日，约有16.5万次来往中国大陆的航班被取消。
在北京要求复工之后，由于市场被动复工，需求薄弱，中国本土航空公司不得不推出空前的打折力度，以求生机。
据网络订票信息显示，3月份，上海飞重庆的机票最低价格为59元人民币；从上海飞往三亚的最低价格为79元；从上海飞往哈尔滨的最低票价为69元。
民航局副局长李健表示，受中共肺炎影响，民航客流量暴跌。从1月25日至2月14日，民航客运量暴跌75%；从2月15日至23日，日均客座率不足40%。
在疫情严重影响航空企业运营的情况下，民企巨头海航集团因债务问题严重，营收堪忧，在3月初被国资接管。
海航旗下的香港航空亦陷入财务困境，2月发出裁员400人计划，并据《南华早报》引述知情人信息，香港航空已向中国国航及其他各方寻求战略生索，而国航正对其进行尽职调查。
波及供应链 客机制造商订单
疫情为航空业造成严重冲击，且冲击已随供应链蔓延至飞机制造商。
据《华尔街日报》引述消息人士称，飞机制造商波音公司已经停止招募新人，并且开始缩减成本，以期保存资金流以应疫情。报导还指出，2月份，波音收到46架飞机订单取消的通知，其中包括加拿大航空公司此前预订的11架737MAX。
据彭博报导，波音已计划提取其138亿美元的贷款额度。
油价利好和航空业的转机
3月9日，国际油价大跌，利好航空业，但航空股的刺激仍属短期刺激，不能够缓解航空业的危机。航空业运量急降，也会为国际原油的需求端再添压力。
《每日经济新闻》引述东北证券的分析表示，虽然国际油价大跌，可降低航空企业的成本，但企业盈利的核心驱动因素，需求端还未见转机，仍需等待需求反弹。
美国知名避险基金大亨、海曼资本创办人巴斯（Kyle Bass）在接受《CNBC》采访时表示，虽然中共肺炎疫情冲击美国股市和经济，并且航空业收当其冲，但是预计在疫情结束之后，也是最快反弹的行业。
航空业及整体经济的恢复，仍取决于疫情何时可控，疫苗的研制是各国政府防疫布局的关键之一。
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