疫情冲击航空业堪比911 油价跌不如需求涨(图)

2020-03-15 20:13 作者:赵晓彤 桌面版 正體 0
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中共肺炎 航空业 油价
中共肺炎疫情严重冲击航空业,堪比“911”。(图片来源:Adobe stock)

【看中国2020年3月15日讯】(看中国记者赵晓彤综合报导)中共肺炎(又称武汉肺炎、新冠肺炎,COVID-19)疫情全球蔓延,航空业首当其冲。美国航空业巨头达美航空CEO巴斯蒂安表示,此次疫情对航空业的冲击,堪比“911”。国际油价下跌的利好信息虽然短暂刺激了航空业股票,但只有需求端恢复,才是拯救行业和经济的关键。

航空公司频频求援 疫情或导致行业破产潮

国际航空运输协会(IATA)曾于3月初估算,因中共肺炎疫情冲击航空业,全球航空业损失将高达1,130亿美元,但IATA于12日再次表示,此预测值显然已“过时”,且行业会面临破产和合并潮。

美国方面,据《路透社》报导,美国航空集团(American Airlines Group Inc)14日宣布,由于中共肺炎疫情持续蔓延,市场恐慌及各国政府和企业纷纷出台的旅行限制导致需求骤降,3月16日至5月6日期间,美国航空将较去年同期减少四分之三的国际线运能。

在过去的一个月,美国三大航空业公司达美航空(Delta Air Lines)、美国航空(American Air Lines)和联合航空(United Airlines)的股价已暴跌40%至56%,目前正寻求美国政府给予援助。

欧洲方面,德国汉莎航空也 正在寻求政府的支持。

汉莎航空表示,在失去五成运力之后,公司正在研究“短时工作”项目,以期避免裁员。在德国,当企业被迫暂时停止员工工作,而导致员工收入面临损失的情况下,政府将补偿员工损失的工资。

欧洲区最大的地区性航空公司,英国“弗莱比航空”(Flybe)于3月4日宣布破产,已停飞所有航班。

中国市场首当其冲 机票“白菜价”

中共肺炎疫情爆发自中国大陆,这里也是受疫情冲击最大的地区。据航空咨询公司Cirium数据显示,仅1月23日至2月4日,全球就有超过五万次往返中国大陆的航班被取消。而据其2月初的统计数据,截止3月28日,约有16.5万次来往中国大陆的航班被取消。

在北京要求复工之后,由于市场被动复工,需求薄弱,中国本土航空公司不得不推出空前的打折力度,以求生机。

据网络订票信息显示,3月份,上海飞重庆的机票最低价格为59元人民币;从上海飞往三亚的最低价格为79元;从上海飞往哈尔滨的最低票价为69元。

民航局副局长李健表示,受中共肺炎影响,民航客流量暴跌。从1月25日至2月14日,民航客运量暴跌75%;从2月15日至23日,日均客座率不足40%。

在疫情严重影响航空企业运营的情况下,民企巨头海航集团因债务问题严重,营收堪忧,在3月初被国资接管。

海航旗下的香港航空亦陷入财务困境,2月发出裁员400人计划,并据《南华早报》引述知情人信息,香港航空已向中国国航及其他各方寻求战略生索,而国航正对其进行尽职调查。

波及供应链 客机制造商订单

疫情为航空业造成严重冲击,且冲击已随供应链蔓延至飞机制造商。

据《华尔街日报》引述消息人士称,飞机制造商波音公司已经停止招募新人,并且开始缩减成本,以期保存资金流以应疫情。报导还指出,2月份,波音收到46架飞机订单取消的通知,其中包括加拿大航空公司此前预订的11架737MAX。

据彭博报导,波音已计划提取其138亿美元的贷款额度。

油价利好和航空业的转机

3月9日,国际油价大跌,利好航空业,但航空股的刺激仍属短期刺激,不能够缓解航空业的危机。航空业运量急降,也会为国际原油的需求端再添压力。

《每日经济新闻》引述东北证券的分析表示,虽然国际油价大跌,可降低航空企业的成本,但企业盈利的核心驱动因素,需求端还未见转机,仍需等待需求反弹。

美国知名避险基金大亨、海曼资本创办人巴斯(Kyle Bass)在接受《CNBC》采访时表示,虽然中共肺炎疫情冲击美国股市和经济,并且航空业收当其冲,但是预计在疫情结束之后,也是最快反弹的行业。

航空业及整体经济的恢复,仍取决于疫情何时可控,疫苗的研制是各国政府防疫布局的关键之一。

(编者按)导致武汉肺炎爆发的病毒是来自中共统治下的中国,由于中共当局隐瞒真相致使疫情在全球扩散。武汉人、湖北人,乃至所有中国人及全世界人民都是受害者。中共不是中国,也代表不了中国,因此,中共治下出现的这种病毒应叫“中共病毒”。

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