中共肺炎疫情嚴重衝擊航空業，堪比「911」。（圖片來源：Adobe stock）
【看中国2020年3月15日讯】（看中國記者趙曉彤綜合報導）中共肺炎(又稱武漢肺炎、新冠肺炎，COVID-19)疫情全球蔓延，航空業首當其衝。美國航空業巨頭達美航空CEO巴斯蒂安表示，此次疫情對航空業的衝擊，堪比「911」。國際油價下跌的利好信息雖然短暫刺激了航空業股票，但只有需求端恢復，才是拯救行業和經濟的關鍵。
航空公司頻頻求援 疫情或導致行業破產潮
國際航空運輸協會（IATA）曾於3月初估算，因中共肺炎疫情衝擊航空業，全球航空業損失將高達1,130億美元，但IATA於12日再次表示，此預測值顯然已「過時」，且行業會面臨破產和合併潮。
美國方面，據《路透社》報導，美國航空集團（American Airlines Group Inc）14日宣佈，由於中共肺炎疫情持續蔓延，市場恐慌及各國政府和企業紛紛出台的旅行限制導致需求驟降，3月16日至5月6日期間，美國航空將較去年同期減少四分之三的國際線運能。
在過去的一個月，美國三大航空業公司達美航空（Delta Air Lines）、美國航空（American Air Lines）和聯合航空（United Airlines）的股價已暴跌40%至56%，目前正尋求美國政府給予援助。
歐洲方面，德國漢莎航空也 正在尋求政府的支持。
漢莎航空表示，在失去五成運力之後，公司正在研究「短時工作」項目，以期避免裁員。在德國，當企業被迫暫時停止員工工作，而導致員工收入面臨損失的情況下，政府將補償員工損失的工資。
歐洲區最大的地區性航空公司，英國「弗萊比航空」（Flybe）於3月4日宣布破產，已停飛所有航班。
中國市場首當其衝 機票「白菜價」
中共肺炎疫情爆發自中國大陸，這裡也是受疫情衝擊最大的地區。據航空諮詢公司Cirium數據顯示，僅1月23日至2月4日，全球就有超過五萬次往返中國大陸的航班被取消。而據其2月初的統計數據，截止3月28日，約有16.5萬次來往中國大陸的航班被取消。
在北京要求復工之後，由於市場被動復工，需求薄弱，中國本土航空公司不得不推出空前的打折力度，以求生機。
據網絡訂票信息顯示，3月份，上海飛重慶的機票最低價格為59元人民幣；從上海飛往三亞的最低價格為79元；從上海飛往哈爾濱的最低票價為69元。
民航局副局長李健表示，受中共肺炎影響，民航客流量暴跌。從1月25日至2月14日，民航客運量暴跌75%；從2月15日至23日，日均客座率不足40%。
在疫情嚴重影響航空企業運營的情況下，民企巨頭海航集團因債務問題嚴重，營收堪憂，在3月初被國資接管。
海航旗下的香港航空亦陷入財務困境，2月發出裁員400人計劃，並據《南華早報》引述知情人信息，香港航空已向中國國航及其他各方尋求戰略生索，而國航正對其進行盡職調查。
波及供應鏈 客機製造商訂單
疫情為航空業造成嚴重衝擊，且衝擊已隨供應鏈蔓延至飛機製造商。
據《華爾街日報》引述消息人士稱，飛機製造商波音公司已經停止招募新人，並且開始縮減成本，以期保存資金流以應疫情。報導還指出，2月份，波音收到46架飛機訂單取消的通知，其中包括加拿大航空公司此前預訂的11架737MAX。
據彭博報導，波音已計劃提取其138億美元的貸款額度。
油價利好和航空業的轉機
3月9日，國際油價大跌，利好航空業，但航空股的刺激仍屬短期刺激，不能夠緩解航空業的危機。航空業運量急降，也會為國際原油的需求端再添壓力。
《每日經濟新聞》引述東北證券的分析表示，雖然國際油價大跌，可降低航空企業的成本，但企業盈利的核心驅動因素，需求端還未見轉機，仍需等待需求反彈。
美國知名避險基金大亨、海曼資本創辦人巴斯（Kyle Bass）在接受《CNBC》採訪時表示，雖然中共肺炎疫情衝擊美國股市和經濟，並且航空業收當其衝，但是預計在疫情結束之後，也是最快反彈的行業。
航空業及整體經濟的恢復，仍取決於疫情何時可控，疫苗的研製是各國政府防疫佈局的關鍵之一。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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