港铁撞车与中式维稳(图)

2019-03-20 09:15 作者:林忌 桌面版 正體 0
    小字

香港地铁站上盖
香港地铁站上盖(图片来源:Getty Images)

【看中国2019年3月20日讯】港人引以为荣的地下铁路,继2018年10月16日发生严重受阻六小时的意外之后,今日(18日)又发生自地铁通车以来,40年首次的列车相撞意外;根据港铁官方的记招初步调查,指意外由第三后备讯号系统,即同时容许两架列车进入共用的路轨所引致。

意外发生在深夜凌晨,进行新讯号系统的测试期间,只有车长轻伤与列车撞毁,而非正式启用系统之后,这或者是不幸中的大幸;港铁虽然也在上班前发布消息,以至如实向传媒发放撞车后的图片,但与此同时在车站的广播,以至Facebook那些亲港铁的友好专页却再次展现“中国模式”,以淡化消息来维稳

近年港铁不断“修正”广播内容,简单如脱班误点的“列车延误”,港铁如今称为“额外行车时间”;因中环站与金钟站之间相撞的意外,港铁在月台广播淡化为“事故”;以往常替港铁发放消息,声称由港铁员工“义务”发放消息的MTR service update Facebook专页,更把今次相撞称为“受工程影响”,只字不提减少班次的事实,而改称“4分钟一班车”,来回避繁忙时间班次大减的真相;港铁网页也把意外与事故,称为“特别服务”;撞击引致列车出轨,港铁要说是“偏离路轨”;相撞的列车,列为“外物碰撞”;其声明亦把清理相撞意外现场,改称为“为配合中环站附近的复修工作”,把“意外”淡化为原订长远的“复修”维修安排。

而正是这种淡化问题的做法,反过来令市民对其处事作风完全失去信心;交通意外或系统故障,当然人人希望避免,但发生了就是发生了,港铁为何不能诚实面对?市民不止一次投诉,常遇列车出现延误都没有广播,或有延误也没有在闸口通报,于是明明发生故障市民如常入闸,到月台候车时,才发现因意外而受阻而后悔不已;这种作风、态度上的转变,正是市民感到最不安之处,万一出现严重意外时,港铁又会如何呢?

网上不少人常比较各国处理问题的方式,而中国遇到问题的处理方法,就是解决提出问题的人;因此早前港铁主席马时亨更曾说:“全世界都赞(港铁),系香港人闹”、更嘲讽说要叫香港乘客去纽约、伦敦住一星期,就会称赞港铁服务好云云──所以港铁退步没有问题,只要有其他更差的例子就好了;用人家过百年的古董来比较,港铁还有很多“额外逆向进步空间”;因此上年测试系统时发生意外,港铁誓神劈愿,说意外和测试无关,只属“在测试后无法重新启用旧系统”。

不足几个月,今次无法回避新系统的问题了,索性尽量少提──港铁职员全力“处理事故”,进行“复修工作”,用马时亨的说法:“我哋话畀你听OK就得㗎啦!”、“畀咗资料你又点?港铁日日有事故如每宗都要公布,咁我哋管理层唔使瞓觉!”就好似面对沙中线连串丑闻,包括沉降超标与钢筋被剪袋甚至未接驳,只需要叫政府降低沉降标准,质疑传媒危言耸听,再登报反击公众“单方面揣测”,问题就会“消失”!这就是中式管治与英式管治的分别!有如前特首梁振英近日所推介的中国“民主集中制”,比起事事批评争论到底的英式管理,上述的中式专制独裁实在太成功了!君不见连新西兰南岛屠杀49人的屠夫枪手,也在其恐袭宣言上,力赞与中国的政治与社会价值最接近吗?

(文章仅代表作者个人立场和观点)
分享到:

看完这篇文章觉得

评论

畅所欲言,各抒己见,理性交流,拒绝谩骂。

留言分页:
分页:


Top