普悠玛真相来了！立委质询戳破台铁谎言(图)

现场进行普悠玛号吊挂作业 (图片来源:youtube视频截图)

【看中国2018年10月25日讯】台铁普悠玛6432次列车10月21日出轨翻覆，在宜兰苏澳新马车站造成了18死和百多人受伤的重大意外。台铁24日上午举行记者会，副局长杜微表示，初判司机员“人为疏失”。然而随着内部消息不断曝光，外界把矛头指向台铁的结构性问题。时代力量立委黄国昌在质询时戳破了台铁谎言；国民党立委许毓仁在脸书上也表示，交通部长必须负起政治责任。

完整通联记录曝光

据《UDN》报导，普悠玛列车发生出轨翻覆意外之后，完整通联记录曝光了(请点此观看)，显示尤姓司机从事发前43分钟起就开始不断地求援。

司机员从在贡寮、福隆间开始，就已向调度员报告列车动力异常，如“动力会自动消失”、“电门会自动归零”。调度员、检查员虽然持续协助帮忙厘清，却从宜兰的大溪、二结、罗东到冬山都无法解决，直至最后一刻，双方都仍在通话中，试图解决动力的问题。

此外，通联纪录显示，在下午4时19分，当列车行驶到大溪至龟山间时，
调度员问司机员：“请问你有没有在移动啊？”
司机员回：“有在移动，但是他现在是在滑行，没有动力，速度49”
调度员说：“看能不能啊，溜到龟山站内。”
调度员补充：“你后面6234跟着呐”（6234同为倾斜式的太鲁阁号）。

至于司机员关闭ATP(列车自动保护系统)是否通报调度员？当下午4时16分列车抵达宜兰大溪站时，列车动力疑似异常后，集电弓重新降下再升起。司机员重启后，未再重新开启ATP。直到事发前的2分钟(即4时46分)，当双方讨论复位主风泵的断路器时，司机才再度提起ATP。

司机先说：“现在变成ATP关起来”
调度员回应：“ATP关起来会好吗？”
司机员说：“ATP关起来现在速度是有的。”

立委戳破台铁谎言

台铁24日上午举行记者会，副局长杜微表示，事故是因尤姓司机员自行关闭了ATP，在调阅无线电通联纪录发现，司机员并没有报备，又在新马车站超速，所以调度员不知道司机员关闭ATP，初判是司机员“人为疏失”。

不过此说法先遭到台铁企业工会打脸，指出虽然过大溪站后未通报，但在行驶过罗东后有提起ATP关闭，但是不幸2分钟后发生出轨事故。

另外，在24日交通委员会上，黄国昌也进行了质询，并提出多项资料。他点出，事故发生过程中，不断地发生机器异常，驾驶也有回报主风泵异常，为何要撑着往前走？杜微回应，调度所依据司机员的回报状况判断，在安全状况下，列车能继续走，“动力异常不会影响到安全”。

黄国昌质疑台铁2010年砸下1,700余万元来加装远端监视系统，称行控中心可确实掌握司机有无开启ATP，只要关闭无线电就会发出讯号，行控中心就能立刻掌握，纠正驾驶。但是到出轨翻覆事故后却改口说，司机把ATP关闭而且未通报，行控中心无法监控。黄国昌怒批“把责任推给驾驶，会不会太夸张？”

杜微回应，通联纪录没收到司机回报，这让黄国昌再次批评，“远端监视系统根本是假的啊！”他表示，台铁说列车会走走停停是因为气压不足，他进一步称是主风泵出了问题，所以司机才把ATP给关了。

黄国昌的脸书上表示，台铁事后才承认，台铁从太鲁阁以下的所有车型，都有加装了ATP远端监视装置，唯独普悠玛没有。

而台铁局长鹿洁身先前在立法院报告并备询上说，普悠玛才做过6年一次的大保养（四级）。但是在黄国昌质询时，台铁局官员却改口做的是三级保养。黄接着又问，按照规定，“主风泵测试机台现在在哪里”？

这时台铁局坦承“现在才要采购”，黄国昌痛批“是不是怕国人知道连主风泵的测试设备现在竟都还没有？”、“局长胆敢在国会说谎”、“太离谱了”。

黄国昌事后在脸书爆料，因为他质询内容太深入，台铁已经下封口令，以进行内部清查。而且他还呼吁台铁别再撒谎、诚实面对，将心力放在解决问题上，“你们走过的足迹无法湮灭”。

以下是质询现场的影片：

9分钟的质询影片在网络疯传，有几万个网友按赞，并称赞黄国昌：“国会不能没有他”、“台湾需要这种人才有未来”、“一定要用选票罚他再做四年”、“把交通部和台铁这几天说的谎言都揭穿！脸打的啪啪响！”

也有网友表明，“我的学生们是这场车祸的受害者,虽然痛心,但我们要的不是报仇,是以后不会再发生这种天伦悲剧的保证.这种伤痛没有言语可以形容,希望台铁正视所有的缺失,不要再让台湾的任何家庭,再陷入同样的悲剧.拜讬,你们这些有权力,有能力的大人负起责任吧”。

还有网友说，“普悠玛这件惨案，蓝绿皆避重就轻。麻烦黄委员如此用心了。这18条无辜冤魂如何瞑目，你我未来有没有可能步上这18条冤魂的后尘，这件惨案不能等闲视之。”

立委认为部长要负政治责任

许毓仁在脸书上表示，这不是司机个人疏忽，是台铁整套管理做法的松散和侥幸心态。他也认为必须要有惩处，交通部长必须负起政治责任。

许毓仁表示，他看了43分钟的通联纪录，替失去的生命感到不舍与心痛。整个过程就是在“一边开车，一边修车”，直至翻车前2分钟，调度员还在指示列车长“去复位跳开的空压机”。他认为，没有当机立断停驶换车，也没有备援人力，仅用通联充修车指导，系统性地耗损司机仅存珍贵的注意力。

许毓仁批评台铁把错误推给一个想要挽救整个列车乘客生命的司机，这是没有良心、不道德的做法。台铁高层必须诚实面对，说明清楚，并提出有公信力的调查报告，这攸关全岛居民对公共运输交通的信心。