普悠瑪真相來了!立委質詢戳破台鐵謊言(圖)

2018-10-25 13:55 桌面版 简体 4
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現場進行普悠瑪號吊掛作業
現場進行普悠瑪號吊掛作業 (圖片來源:youtube視頻截圖)

【看中国2018年10月25日讯】台鐵普悠瑪6432次列車10月21日出軌翻覆,在宜蘭蘇澳新馬車站造成了18死和百多人受傷的重大意外。台鐵24日上午舉行記者會,副局長杜微表示,初判司機員「人為疏失」。然而隨著內部消息不斷曝光,外界把矛頭指向台鐵的結構性問題。時代力量立委黃國昌在質詢時戳破了台鐵謊言;國民黨立委許毓仁在臉書上也表示,交通部長必須負起政治責任。

完整通聯記錄曝光

據《UDN》報導,普悠瑪列車發生出軌翻覆意外之後,完整通聯記錄曝光了(請點此觀看),顯示尤姓司機從事發前43分鐘起就開始不斷地求援。

司機員從在貢寮、福隆間開始,就已向調度員報告列車動力異常,如「動力會自動消失」、「電門會自動歸零」。調度員、檢查員雖然持續協助幫忙釐清,卻從宜蘭的大溪、二結、羅東到冬山都無法解決,直至最後一刻,雙方都仍在通話中,試圖解決動力的問題。

此外,通聯紀錄顯示,在下午4時19分,當列車行駛到大溪至龜山間時,
調度員問司機員:「請問你有沒有在移動啊?」
司機員回:「有在移動,但是他現在是在滑行,沒有動力,速度49」
調度員說:「看能不能啊,溜到龜山站內。」
調度員補充:「你後面6234跟著吶」(6234同為傾斜式的太魯閣號)。

至於司機員關閉ATP(列車自動保護系統)是否通報調度員?當下午4時16分列車抵達宜蘭大溪站時,列車動力疑似異常後,集電弓重新降下再升起。司機員重啟後,未再重新開啟ATP。直到事發前的2分鐘(即4時46分),當雙方討論復位主風泵的斷路器時,司機才再度提起ATP。

司機先說:「現在變成ATP關起來」
調度員回應:「ATP關起來會好嗎?」
司機員說:「ATP關起來現在速度是有的。」

立委戳破台鐵謊言

台鐵24日上午舉行記者會,副局長杜微表示,事故是因尤姓司機員自行關閉了ATP,在調閱無線電通聯紀錄發現,司機員並沒有報備,又在新馬車站超速,所以調度員不知道司機員關閉ATP,初判是司機員「人為疏失」。

不過此說法先遭到台鐵企業工會打臉,指出雖然過大溪站後未通報,但在行駛過羅東後有提起ATP關閉,但是不幸2分鐘後發生出軌事故。

另外,在24日交通委員會上,黃國昌也進行了質詢,並提出多項資料。他點出,事故發生過程中,不斷地發生機器異常,駕駛也有回報主風泵異常,為何要撐著往前走?杜微回應,調度所依據司機員的回報狀況判斷,在安全狀況下,列車能繼續走,「動力異常不會影響到安全」。

黃國昌質疑台鐵2010年砸下1,700餘萬元來加裝遠端監視系統,稱行控中心可確實掌握司機有無開啟ATP,只要關閉無線電就會發出訊號,行控中心就能立刻掌握,糾正駕駛。但是到出軌翻覆事故後卻改口說,司機把ATP關閉而且未通報,行控中心無法監控。黃國昌怒批「把責任推給駕駛,會不會太誇張?」

杜微回應,通聯紀錄沒收到司機回報,這讓黃國昌再次批評,「遠端監視系統根本是假的啊!」他表示,台鐵說列車會走走停停是因為氣壓不足,他進一步稱是主風泵出了問題,所以司機才把ATP給關了。

黃國昌的臉書上表示,台鐵事後才承認,台鐵從太魯閣以下的所有車型,都有加裝了ATP遠端監視裝置,唯獨普悠瑪沒有。

而台鐵局長鹿潔身先前在立法院報告並備詢上說,普悠瑪才做過6年一次的大保養(四級)。但是在黃國昌質詢時,台鐵局官員卻改口做的是三級保養。黃接著又問,按照規定,「主風泵測試機台現在在哪裡」?

這時台鐵局坦承「現在才要採購」,黃國昌痛批「是不是怕國人知道連主風泵的測試設備現在竟都還沒有?」、「局長膽敢在國會說謊」、「太離譜了」。

黃國昌事後在臉書爆料,因為他質詢內容太深入,台鐵已經下封口令,以進行內部清查。而且他還呼籲台鐵別再撒謊、誠實面對,將心力放在解決問題上,「你們走過的足跡無法湮滅」。

以下是質詢現場的影片:

9分鐘的質詢影片在網路瘋傳,有幾萬個網友按讚,並稱讚黃國昌:「國會不能沒有他」、「台灣需要這種人才有未來」、「一定要用選票罰他再做四年」、「把交通部和台鐵這幾天說的謊言都揭穿!臉打的啪啪響!」

也有網友表明,「我的學生們是這場車禍的受害者,雖然痛心,但我們要的不是報仇,是以後不會再發生這種天倫悲劇的保證.這種傷痛沒有言語可以形容,希望台鐵正視所有的缺失,不要再讓台灣的任何家庭,再陷入同樣的悲劇.拜託,你們這些有權力,有能力的大人負起責任吧」。

還有網友說,「普悠瑪這件慘案,藍綠皆避重就輕。麻煩黃委員如此用心了。這18條無辜冤魂如何瞑目,你我未來有沒有可能步上這18條冤魂的後塵,這件慘案不能等閒視之。」

立委認為部長要負政治責任

許毓仁在臉書上表示,這不是司機個人疏忽,是台鐵整套管理做法的鬆散和僥倖心態。他也認為必須要有懲處,交通部長必須負起政治責任。

許毓仁表示,他看了43分鐘的通聯紀錄,替失去的生命感到不捨與心痛。整個過程就是在「一邊開車,一邊修車」,直至翻車前2分鐘,調度員還在指示列車長「去復位跳開的空壓機」。他認為,沒有當機立斷停駛換車,也沒有備援人力,僅用通聯充修車指導,系統性地耗損司機僅存珍貴的注意力。

許毓仁批評台鐵把錯誤推給一個想要挽救整個列車乘客生命的司機,這是沒有良心、不道德的做法。台鐵高層必須誠實面對,說明清楚,並提出有公信力的調查報告,這攸關全島居民對公共運輸交通的信心。

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